Los coches baratos nuevos desaparecen

El coche nuevo de 8.000 a 12.000 euros se apaga del catálogo​

Hay una franja de coches que se está extinguiendo sin que nadie haya firmado su acta de defunción: el utilitario nuevo de entre 8.000 y 12.000 euros. No hay ley que lo prohíba ni rueda de prensa que lo anuncie. Pero quien entra a un concesionario con ese presupuesto descubre que el segmento A y B —el de los pequeños que servían para todo— se ha quedado sin relevo. Lo que queda por debajo de esa frontera son unidades viejas, kilómetros acumulados y mucha paciencia.

El diagnóstico se repite: no falta un modelo concreto, falta un rango entero. Hace años, un comprador podía entrar en cualquier marca y salir con un coche nuevo funcional por menos de 12.000 euros. Hoy esa horquilla está huérfana y lo que se ofrece a cambio son carrocerías más grandes, más equipadas y bastante más caras. Hay incluso quien trabaja en el sector y avisa de que lo que viene va a ser peor.

El SUV de 38.000 euros que ocupa el hueco del utilitario​

La tendencia que denuncian los compradores tiene un rostro concreto: el SUV. Según el relato de un forero, los concesionarios de su zona exponen modelos de gama de entrada a 38.000 euros, una cifra que él mismo calcula que le exigiría cuatro años de ahorro íntegro. Y el equipamiento sube el precio antes incluso de elegir motor: pantallas, asistentes y acabados que ya casi nadie discute, pero que se pagan igual.

La lectura más incómoda apunta a la financierización de las marcas. La venta se ha convertido en puerta de entrada a productos financieros y el precio de tarifa es solo el primer escalón. Frente a eso, otra corriente responde que el encarecimiento también obedece a la inflación, al país de origen y a lo que el cliente espera encontrar en el salón. Las dos cosas pueden ser verdad a la vez, y probablemente lo son.

La segunda mano deja de ser el refugio barato​

El mercado de ocasión había absorbido durante años el enfado del comprador. Ya no. El propio material de partida lo admite: si nadie compra nuevo, antes o después se desabastece el usado. Y hay quien avisa de que los coches de segunda mano «tampoco serán especialmente baratos».

Surge entonces una estrategia de resistencia. Frente a lo nuevo, aparecen recomendaciones de buscar coches de entre 2001 y 2006, de gasolina y con fama de pocas averías, pagando incluso hasta 5.000 euros por una buena unidad. La ventaja es que el prejuicio juega a favor: buena parte del mercado considera esos coches desechos por su edad y los deja baratos. El cálculo completo de qué modelos concretos entran en esa lista y cuánto se ahorra al año tiene más miga de la que parece.

El caso que resume el problema: 15.125 euros por un familiar​

Cuando alguien pregunta cuál es la alternativa barata que queda, la respuesta llega en forma de monovolumen: un Dacia Lodgy Stepway de 7 plazas, 115 caballos y motor diésel por 15.125 euros. Para unos es un microbús; para otros, el último coche racional del mercado. Y ahí asoma el nudo real: el comprador con presupuesto admite que paga de más por estatus, por techo solar, por cámaras y por asientos calefactados. Cada pijada suma.

Del Seat 850 al coche eléctrico que nadie querrá revender​

La nostalgia recorre el asunto de punta a punta. Quien tuvo un Seat 850 o un 1430 recuerda que se viajaba con lo justo y sin dramas. Los pequeños urbanos de siempre —los modelos de menos de cuatro metros que hacían un viaje sin despeinarse— han sido reconvertidos a otras fórmulas, con el pequeño eléctrico como destino obligado para muchos de ellos.

Y sobre ese destino pesa una sospecha. Se sostiene que un eléctrico de hoy será difícil de vender dentro de unos años, que su valor residual se hundirá y que quien lo compre primero pagará la fiesta del desarrollo. La misma lógica que convirtió a los primeros compradores de cualquier tecnología en conejillos de indias. Sobre el trasfondo del asunto circulan además explicaciones políticas: hay quien interpreta las subidas como parte de un plan planificado para empujar al ciudadano fuera del coche privado y hacia el transporte público. Es una tesis sin pruebas que la respalden, no un dato, y como tesis conviene tomarla.

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Con el coche nuevo barato camino de la extinción, la pregunta ya no es cuánto cuesta cambiar de coche. Es cuánto tiempo más aguantará el que ya está en el garaje, y quién podrá permitirse el siguiente.