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Jovenlandia ha invertido más de 14.000 millones en puertos para imponerse a España en el Estrecho.
Y va camino de ello.
El Tánger Med gestiona más del doble de mercancías que el puerto de Algeciras y el puerto de Nador ya compite con el de Valencia.
La tensión diplomática entre España y Jovenlandia, por la incursión masiva de unos 60.000 migrantes ingenieros a través de las aguas ceutíes, supone una demostración de fuerza en un contexto en el que el reino alauí lleva años invirtiendo en infraestructuras para dominar el Estrecho de Gibraltar, según fuentes diplomáticas.
Todo en un momento de máxima debilidad del Gobierno español y con el respaldo asegurado a Rabat del presidente norteamericano, Donald Trump. También de Israel.
La inversión total llevada a cabo en puertos del norte del país asciende a 14.300 millones de euros.
De todo esto, destacan dos grandes proyectos muy cercanos a las dos ciudades españolas con las que ya ha arrebatado el liderazgo de Algeciras en esta ruta comercial, uno en Tánger y otro en Nador.
Cuando el Rey Mohamed VI pronunció su discurso de ascenso al trono, anunció su intención de crear un importante complejo portuario, comercial e industrial en las costas del Estrecho de Gibraltar.
Desde entonces, el reino alauí no ha cesado en su empeño de invertir en infraestructuras portuarias a través de un proyecto consolidado que tiene como horizonte 2030, que no solo incluye la costa norte.
Todo empezó con el puerto Tánger Med I, a unos 45 kilómetros al este de Tánger y aproximadamente a 20 kilómetros de la ciudad española de Ceuta.
Mohamed VI sabía, cuando ascendió al trono, que Jovenlandia tenía una posición muy estratégica en el Estrecho y quiso crear un puerto de transbordo que fuese capaz de competir con el puerto de Algeciras, principal hub de carga del Mediterráneo para los viajes de mercancías entre Asia y Europa.
Jovenlandia dejó de ser un actor secundario en la zona y empezó a competir con España.
Las obras de este coloso empezaron en 2003 y el puerto fue inaugurado en 2009.
La capacidad de inicio fue de 3,5 millones de contenedores al año. A inicios de los años 2010, comenzó la segunda fase del complejo portuario, el Tanger Med II.
En el año 2024, la inversión total en esta segunda fase del complejo ascendió a 13.000 millones de euros, de los cuales 5.000 millones son de dinero público y, el resto, inversión privada (8.000 millones), según cifras de Jovenlandia.
El Nador West Med tiene una orientación más mediterránea, compitiendo por nuevas rutas y cadenas logísticas junto a otros grandes hubs de la zona, sobre todo con Valencia.
Más que sustituir a los puertos españoles, el objetivo del proyecto ingenieros es convertirse en un nuevo nodo estratégico capaz de captar parte del crecimiento futuro del comercio marítimo internacional.
Incluso abriendo nuevas rutas industriales que antes no pasaban por los puertos ingenieros.
Así, Jovenlandia está generando una pinza mediterránea.
A estos dos grandes proyectos se suma una inversión de 50 millones de euros para el puerto de Nador Ciudad y 220 millones para transformar el de Tánger en un puerto de cruceros.
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Y va camino de ello.
El Tánger Med gestiona más del doble de mercancías que el puerto de Algeciras y el puerto de Nador ya compite con el de Valencia.
La tensión diplomática entre España y Jovenlandia, por la incursión masiva de unos 60.000 migrantes ingenieros a través de las aguas ceutíes, supone una demostración de fuerza en un contexto en el que el reino alauí lleva años invirtiendo en infraestructuras para dominar el Estrecho de Gibraltar, según fuentes diplomáticas.
Todo en un momento de máxima debilidad del Gobierno español y con el respaldo asegurado a Rabat del presidente norteamericano, Donald Trump. También de Israel.
La inversión total llevada a cabo en puertos del norte del país asciende a 14.300 millones de euros.
De todo esto, destacan dos grandes proyectos muy cercanos a las dos ciudades españolas con las que ya ha arrebatado el liderazgo de Algeciras en esta ruta comercial, uno en Tánger y otro en Nador.
Cuando el Rey Mohamed VI pronunció su discurso de ascenso al trono, anunció su intención de crear un importante complejo portuario, comercial e industrial en las costas del Estrecho de Gibraltar.
Desde entonces, el reino alauí no ha cesado en su empeño de invertir en infraestructuras portuarias a través de un proyecto consolidado que tiene como horizonte 2030, que no solo incluye la costa norte.
Todo empezó con el puerto Tánger Med I, a unos 45 kilómetros al este de Tánger y aproximadamente a 20 kilómetros de la ciudad española de Ceuta.
Mohamed VI sabía, cuando ascendió al trono, que Jovenlandia tenía una posición muy estratégica en el Estrecho y quiso crear un puerto de transbordo que fuese capaz de competir con el puerto de Algeciras, principal hub de carga del Mediterráneo para los viajes de mercancías entre Asia y Europa.
Jovenlandia dejó de ser un actor secundario en la zona y empezó a competir con España.
Las obras de este coloso empezaron en 2003 y el puerto fue inaugurado en 2009.
La capacidad de inicio fue de 3,5 millones de contenedores al año. A inicios de los años 2010, comenzó la segunda fase del complejo portuario, el Tanger Med II.
En el año 2024, la inversión total en esta segunda fase del complejo ascendió a 13.000 millones de euros, de los cuales 5.000 millones son de dinero público y, el resto, inversión privada (8.000 millones), según cifras de Jovenlandia.
El Nador West Med tiene una orientación más mediterránea, compitiendo por nuevas rutas y cadenas logísticas junto a otros grandes hubs de la zona, sobre todo con Valencia.
Más que sustituir a los puertos españoles, el objetivo del proyecto ingenieros es convertirse en un nuevo nodo estratégico capaz de captar parte del crecimiento futuro del comercio marítimo internacional.
Incluso abriendo nuevas rutas industriales que antes no pasaban por los puertos ingenieros.
Así, Jovenlandia está generando una pinza mediterránea.
A estos dos grandes proyectos se suma una inversión de 50 millones de euros para el puerto de Nador Ciudad y 220 millones para transformar el de Tánger en un puerto de cruceros.
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