Mi coche ha hecho 100.000 kilometros y 8 años, gasto del coche

100.000 km en 8 años: 82 euros al mes con todo pagado​

Un Megane III diésel de 85 CV matriculado en 2010 acaba de cruzar las seis cifras en el cuentakilómetros. Ocho años, 100.000 kilómetros y una hoja de cálculo sin concesiones: 2.915 euros en mantenimiento, 4.950 en gasóleo, 1.520 en seguros e impuestos. Total, 81,92 euros al mes. El desglose, partida a partida, lo firma un propietario que asume él mismo todo el mantenimiento salvo la correa de distribución. Y ese es el detalle que lo cambia todo.

La cifra no es un eslogan publicitario. Es la consecuencia de cambiar aceite y filtro una vez al año por 45 euros, de comprar baterías de marca blanca en oferta por 45, de pagar 30 por unas pastillas delanteras y 20 por cuatro cambios de líquido de frenos y embrague. La mano de obra, salvo los 420 euros de la correa, bomba de agua, tensores y refrigerante, no existe en la ecuación.

¿Cuánto cuesta mantener un coche 8 años sin pasar por el taller?​

El reparto de los 2.915 euros de mantenimiento es casi una lección de mecánica doméstica. Seguros: 1.000 euros en ocho años, con una póliza que arrancó en 180 y hoy se queda en 102. Impuesto de circulación: 520. Aceite y filtro: 360. Neumáticos: 360 por un único juego. Filtros de gasoil y aire: 75. Valvulina: 45. Batería: 45. Escobillas: 20. Bombillas y menudencias: 20. ITV: entre 80 y 90.

Hay quien mira esa lista y no ve ahorro, ve suerte. «Es que tan pocos kilómetros es como tenerlo de adorno», resume una de las primeras réplicas. El coche ha rodado a 12.500 kilómetros anuales, una cifra que en España está por debajo de la media, pero que no convierte el vehículo en un mueble. El gasto de gasóleo, a 4,5 litros a los 100 y con una media de 1,1 euros por litro, se come 4.950 euros: más que todo el mantenimiento junto.

La póliza de 102 euros es el punto que más ceños frunce. «El seguro me parece extremadamente barato. ¿Te cubre algo?», pregunta un interviniente. Otro directamente lo sitúa en el terreno de lo imposible: «He trabajado en aseguradoras mucho tiempo y 100 euros por un seguro diría que es imposible». La respuesta del propietario no aclara compañía ni coberturas, solo el histórico de primas. La desconfianza queda flotando.

El mantenimiento que el libro oficial exige y casi nadie cumple​

El aceite se cambia cada año aunque el coche haga pocos kilómetros. El líquido de frenos y embrague, cada dos. La valvulina, por tiempo, no por kilometraje. La correa de distribución, cada cinco años, con bomba de agua, tensores y refrigerante incluidos. La ortodoxia del manual, aplicada al pie de la letra.

No todos comparten ese rigor. «El cambio anual de aceite haciendo tan pocos kilómetros y el cambio cada dos años de líquido de frenos igual, eso siempre viene en el libro de mantenimiento como sacaperras, pero todo el mundo lo sabe y nadie lo hace», sostiene un participante. La respuesta del propietario es técnica: la valvulina es un líquido hidráulico que se degrada con el tiempo, el líquido de frenos es higroscópico y absorbe humedad, y cambiarlo cuesta cuatro euros si uno mismo abre la llave de purga. «En una horilla y por cuatro euros lo veo bastante aconsejable».

Sobre la correa hay una defensa que va más allá del manual. «El cambio de correa es más por los tensores, poleas y la bomba del agua que por la correa en sí», argumenta alguien que dice dedicarse al mundo de la mecánica. «Me parece acojonante que la gente cambie la correa y no los tensores, poleas y demás asociados, que son bastante más propensos a cascar». En su caso, los tensores estaban «ya hechos algo mierda» a los cinco años.

El desgaste que no sale en el cuentakilómetros​

Las ruedas de fábrica, unas Michelin Energy, se cambiaron a los cuatro años con mucho dibujo todavía. El motivo no fue el desgaste: fue el agarre. «El coche en las rotondas perdía el control, y no frenaba nada. Esas Michelin son las peores ruedas que he tenido nunca». El aviso tiene respaldo técnico: los neumáticos cristalizan y pierden adherencia con el tiempo, sobre todo si el coche duerme en la calle. La vida útil ronda los cuatro años desde la fecha de fabricación, no desde la de montaje.

El debate deriva hacia el estilo de conducción. Un participante acumula catorce parejas de neumáticos en 235.000 kilómetros y 18.600 euros de gasóleo. «Conducís como las abuelas», espeta. Otro responde con la aritmética: dos parejas van montadas a la vez, así que la media real por juego ronda los 39.000 kilómetros. Las pastillas de freno originales aguantan 125.000 kilómetros en otro caso, con «casi todo autopista y autovía».

El coste total: compra, gasóleo y la cifra que nadie quiere calcular​

Aquí es donde el relato se rompe. Los 81,92 euros mensuales no incluyen el precio de compra del vehículo. Un Megane III de 2010 rondaba los 14.000 euros. Sumando adquisición, combustible y mantenimiento, la cifra mensual se dispara a 225 euros, y eso sin contar el parking. «Estamos hablando de 275 euros al mes por un coche normalito que no ha tenido averías, donde has hecho tú el mantenimiento y que has usado poquísimo. Un desastre económico», sentencia un cálculo que circula en la conversación.

La contraoferta llega con otro caso: un Auris diésel de 2010, 129.000 kilómetros, 16.400 euros al contado, 7.900 de gasóleo, 3.205 de seguro, 1.155 de revisiones y 381 de neumáticos. Y un tercero: un coche nuevo de 17.500 euros, 70.000 kilómetros en siete años, 0,22 euros por kilómetro. El primer desglose, el del Megane, arroja 0,078 euros por kilómetro sin contar la compra. La comparación solo funciona si todos meten la adquisición en la misma columna.

«No incluir el coste inicial de la inversión es de necios», zanja un interviniente. La brecha entre quienes miden el coste de uso y quienes miden el coste de propiedad recorre todo el intercambio. Y en el fondo, la pregunta incómoda: ¿cuántos de esos 100.000 kilómetros se habrían cubierto igual de bien con transporte público, con bici o sin moverse?