Precio de derribo en el nuevo toyota auris

Auris a 15.750 euros: 4.250 de descuento y un Golf de 22.000​

Un compacto nuevo por 15.750 euros suena a ganga hasta que se convierte: casi tres millones de las antiguas pesetas. El Toyota Auris sale con un descuento de 4.250 euros, se queda en esa cifra en acabado Active y con el motor de gasolina de 132 CV, y deja a un Golf similar 6.250 euros por encima, en 22.000. La promoción es real. También es el retrato de un mercado que ha aprendido a vender barato lo que hace unos años no bajaba de esa frontera.

Qué lleva el Auris de 15.750 euros​

El coche tiene 4,3 metros de longitud, cámara de visión trasera y, según uno de los análisis que circularon con la oferta, es capaz de hacer los 1.000 metros ligeramente por debajo de 31 segundos con un consumo medio de 4,8 litros a los 100. El equipamiento y el precio lo colocan, defienden quienes lo probaron, por encima de los compactos básicos ofertados entre 12.000 y 11.000 euros aplicando el Plan PIVE: versiones de gasolina con alrededor de 100 CV, a menudo compradas por empresas para comerciales y no por particulares.

Aquí aparece el primer matiz. «Si 100 CV no son capaces de mover un compacto a velocidades legales tenemos un problema muy serio», responde otra parte. La discusión no es si el Auris anda, sino si hace falta pagar por 132 CV cuando el vecino se conforma con menos.

El descuento y la letra pequeña de la financiación​

La promoción exige financiar. Quien paga a tocateja pierde el descuento y suma unos 1.500 euros, que es, en la práctica, lo mínimo que la marca espera ganar con el préstamo. La financiación de Toyota se situaba en el 6%, entre dos y tres puntos por debajo de la competencia, excepto en Volkswagen, que prestaba 10.000 euros al 0%. La filial financiera del grupo alemán ganó 1.200 millones de euros, según uno de los datos que se citaron.

La advertencia se repite en otros casos: en Peugeot daban 6.500 euros por el coche antiguo y 1.000 del PIVE, pero los precios de partida aparecían inflados para dejar el resultado igual que siempre. Hay quien sospecha que el descuento se recupera por otra vía. Comprar un coche nunca ha sido un acto rentable, solo necesario.

Diésel contra gasolina: siete litros y una década de pelea​

La comparativa llama la atención. Las pruebas de una revista especializada midieron un consumo real de siete litros a un Ford Focus gasolina de 180 CV y otro tanto a un diésel de 163 CV, en el mismo recorrido. Frente a ese dato, algunos conductores aseguraban sacar 5,5 litros reales de un Avensis diésel de 2.000 centímetros cúbicos del año 2004, con 170.000 kilómetros y sin sexta marcha.

El argumento de fondo: los mejores diésel son europeos, hasta el punto de que Toyota llegó a un acuerdo con BMW para montarlos; los gasolina atmosféricos japoneses, en cambio, eran otra cosa. La potencia no lo decide todo: hay quien sostiene que con 11,6 kg/CV no echa en falta ni un caballo más, y que bajar una marcha basta para salir como un cohete.

¿Precio de derribo o el nuevo precio normal?​

El sector llevaba tiempo ajustando. Los coches nuevos de 15.000 a 25.000 euros cuestan entre 3.000 y 4.000 menos que dos o tres años antes, y ese Auris rondaba ya esa cifra desde año y medio atrás. Un segmento C por 20.000 euros parecía un dinero, y por un poco menos se llegaba a un Golf 1.6 TDI de 105 CV o a un Octavia.

La curva no distinguía marcas. Citroën anunciaba un sedán de segmento B con 500 litros de maletero por 10.500 euros financiados, y recordaba que sin financiar el precio sube. El Hyundai i30 o el C4 se movían en esa franja de 12.000 euros. La tesis que se repetía: existe un «lujo asequible» que convierte en normal lo que ayer era un extra.

El reflote: qué fue de aquel Auris​

Los años dieron la razón a unos y a otros. En las ventas de noviembre de 2013, el Auris era el tercero de su segmento, el C, por detrás del León y el Golf. Una empresa de carsharing ponía a la venta sus Auris híbridos de 2010, con entre 70.000 y 80.000 kilómetros, a 10.000 euros cada uno, y según el relato se vendían como pan caliente. Hay quien lo compró como coche de batalla y acertó: «anodino pero duro y poco problemático».

Otros recordaban lo contrario: la pintura, sobre todo en blanco y en negro, dejaba ver los roces como una cebra, y al pisar subía más el consumo que la velocidad. El gasolina 1.8 atmosférico, base del híbrido tras adaptarlo a ciclo Atkinson, se defendía como un buen motor. Ese era el fondo del asunto: un coche correcto a un precio agresivo, o un coche anodino con una pegatina que lo salvaba.

¿Y si el problema no fuera el Auris, sino haber normalizado que un compacto cueste lo que hace una década costaba un coche de gama superior?