Miles de conductores bloquean la rotonda más grande de madrid al entrar simultáneamente desde todas las direcciones

Plaza de Castilla colapsa cuando todos entran a la vez​

La rotonda más grande de Madrid se bloqueó por completo. No fue un accidente ni una avería: fue un fallo de diseño. Según el material que circula, los vehículos entraron simultáneamente desde todas las direcciones y la glorieta quedó encajonada, sin capacidad de desagüe. El embotellamiento se deshizo cuando la policía llegó a regular el tráfico a mano, desalojando coches poco a poco. La foto, tomada desde un punto elevado, muestra una masa de vehículos inmóviles en el corazón financiero de la capital.

Qué pasó en la rotonda de Plaza de Castilla​

El nudo se formó porque la glorieta recibió coches desde todos los accesos al mismo tiempo. Plaza de Castilla tiene semáforos, lo que en teoría debería regular el flujo, pero la saturación fue tal que los vehículos quedaron atrapados dentro sin poder salir. Un testigo directo describe la escena: los coches estaban encajonados y no se podían mover. La solución no llegó por sí sola. Hubo que esperar a que la policía acudiera a regular el tráfico y vaciara la rotonda poco a poco hasta devolverla a la funcionalidad.

La paradoja es que las salidas hacia la avenida de Asturias y Bravo Murillo estaban expeditas. Quien pudo salir, salió. El problema fue que la mayoría insistió en quedarse dentro, esperando su turno en una rotonda que ya no era una rotonda, sino un aparcamiento involuntario.

El diagnóstico: infraestructuras para 5 millones, población de 7​

El argumento más repetido no apunta al conductor, sino al cemento. La Comunidad de Madrid supera los 7 millones de habitantes y sus infraestructuras siguen diseñadas para una población de 5 millones. El crecimiento no ha ido acompañado de nuevas obras públicas. El resultado, dicen, es una capital que funciona como una ciudad en vías de desarrollo: rápido crecimiento demográfico, rigidez estatal para construir, y un sistema viario que se satura con cualquier incidente.

Los ejemplos se acumulan. La M-607, construida en 1974, apenas se ha renovado desde entonces. Cuando se inauguró, Colmenar Viejo tenía 12.000 habitantes y Tres Cantos solo era un plano sobre el papel. Hoy suman 110.000 habitantes y comparten la misma carretera. En menos de cinco años, ambos municipios tendrán 70.000 y 65.000 habitantes respectivamente, con las mismas infraestructuras de los años 80. La A-42, con dos carriles, sigue esperando un ensanchamiento que nunca llega. La M-50 estuvo hasta hace poco en mal estado. La A-6 y la A-5 soportan un tráfico para el que no fueron dimensionadas.

El factor humano: la gota que colma el vaso​

Hay otra corriente que señala directamente al conductor. La falta de pericia en las rotondas es, para muchos, el verdadero cuello de botella. No se respetan las prioridades, no se usa el carril correcto, no se sale a tiempo. Cuando cae una gota, el freno se pisa de más y cualquier incidente menor se convierte en un atasco monumental. La lluvia en Madrid, dicen, es el equivalente a una nevada en otras latitudes: activa un protocolo de conducción defensiva que colapsa todo.

A esto se suma el efecto semáforo. En la Castellana, ir a la velocidad legal garantiza comerse todos los semáforos en rojo. Acelerar es la única forma de pillar la llamada ola verde, un sistema que en Alemania premia al que respeta el límite y aquí castiga al que no corre. El resultado es una circulación nerviosa, con frenazos y arrancadas que multiplican la congestión.

La foto, el dedo y la diana política​

La imagen del colapso no tardó en convertirse en munición política. La foto está tomada desde un punto elevado, y eso bastó para que se tejieran teorías sobre su origen. Se dijo que era una foto oportunista, tomada en el instante exacto antes de que el eje de la Castellana volviera a fluir. También se discutió la ubicación exacta de la cámara: desde el depósito de agua del Canal de Isabel II, desde un edificio de viviendas entre la avenida de Asturias y Bravo Murillo, o desde la torre KIO. Cada versión servía para desacreditar o reforzar el relato.

El fondo del asunto es que Madrid se ha convertido en un pequeño país. Con más de 7 millones de habitantes, la Comunidad supera en población a la mitad de los Estados miembros de la Unión Europea. Ese tamaño genera tensiones de todo tipo: viarias, de vivienda, de servicios públicos. La rotonda de Plaza de Castilla es solo la punta del iceberg de un modelo que empieza a mostrar grietas.

¿Hay solución para el tráfico de Madrid?​

Las propuestas se dividen. Unos apuestan por más infraestructura: ensanchar la A-42, soterrar la A-5 desde Móstoles, ampliar la M-607, construir nuevas rondas. Otros creen que el problema es de gestión: mejorar la frecuencia del transporte público en horas punta, sincronizar semáforos, regular el tráfico con agentes cuando la situación lo requiere. Y hay quien sostiene que la única salida es reducir la dependencia del coche, aunque eso implique decisiones impopulares.

Lo que nadie discute es que el sistema está al límite. Un atasco en una rotonda puede paralizar medio Madrid. Un día de lluvia puede convertir la capital en un caos. La pregunta no es si volverá a pasar, sino cuándo y con qué excusa.