NMM acción americana con muchísimo potencial

A ver qué tal se da esta última parte del año. En los ejercicios anteriores los meses de septiembre a diciembre fueron muy buenos para el sector. Y este año por fundamentales también debería serlo. Ahora bien, tenemos sobre nuestras cabezas la espada de Damocles de la FED. Hay que estar atentos. Suerte a todos y a ver si en enero hacemos una comida los del hilo para celebrar las ganancias! 🙂
 
Starbulk consigue autorización de la clasificadora para el transporte de unos 1200TEU en uno de sus capes. Que cunda la moda, no arreglará demasiado el problema logístico de la carga containerizada y retira del mercado tonelaje bulkers.

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Los capes a volar!
 
juanmas dijo:
Starbulk consigue autorización de la clasificadora para el transporte de unos 1200TEU en uno de sus capes. Que cunda la moda, no arreglará demasiado el problema logístico de la carga containerizada y retira del mercado tonelaje bulkers.

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Buena noticia!!
 
juanmas dijo:
Starbulk consigue autorización de la clasificadora para el transporte de unos 1200TEU en uno de sus capes. Que cunda la moda, no arreglará demasiado el problema logístico de la carga containerizada y retira del mercado tonelaje bulkers.

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Es muy buena noticia pero eso ya se sabía ayer.

Ayer los futuros cayeron con mucha fuerza y hoy también están cayendo. Va confirmando lo que me temía, que los futuros estaban artificialmente inflados
 
bertok dijo:
Es muy buena noticia pero eso ya se sabía ayer.

Ayer los futuros cayeron con mucha fuerza y hoy también están cayendo. Va confirmando lo que me temía, que los futuros estaban artificialmente inflados
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No creo que estuviesen artificialmente inflados. El Q3 y Q4 son los trimestres más fuertes del año y lo normal es que estuviesen tan altos. El problema han sido los datos de China que salieron el lunes pasado, marcando una ralentización de la economía.
 
CMarlow dijo:
No creo que estuviesen artificialmente inflados. El Q3 y Q4 son los trimestres más fuertes del año y lo normal es que estuviesen tan altos. El problema han sido los datos de China que salieron el lunes pasado, marcando una ralentización de la economía.
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3er trimestre en China va a ser malo pero GS pronostica un 4o trimestre brutal en China.
 
Esto es lo que no me gusta de esta acción pasa del verde al rojo fuego en segundos y viceversa
 
bertok dijo:
FFA's Capes 2022 en +$23,6K, el 50% del spot que tenemos ahora 😳
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Sí. Pero no es nada raro. Primero, hay que entender qué es el Cal22. Ese contrato es la media de todo el año, tanto de los meses buenos como de los malos. Ahora estamos en un mes bueno, por lo que lo normal es que el Cal22 esté sustancialmente más bajo que lo que marca el mercado real en este momento.

Por otro lado, los FFAs son contratos de forward, donde las expectativas de los inversores hacen que el precio vaya en una dirección o en otra, más que los precios del mercado real, que sería el BDI, donde el índice se mueve atendiendo a los contratos que se firman en cada momento. Y a tan largo plazo las expectativas tienden a ser más negativas que la realidad. Por lo que no hay que hacerle en sí demasiado caso.

La cotización actual del Cal22 es de hecho bastante buena.
 
bertok dijo:
FFA's Capes 2022 en +$23,6K, el 50% del spot que tenemos ahora 😳
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Pues han subido bastante. No hay que hacerle mucho caso a los FFAs de siguientes años. Cualquier parecido con la realidad es pura ficción. Fíjate que el FFA para 2024 es de 16K jajaja.

De todas formas el CAL22 si ha estado subiendo poco a poco desde 20 a 24 estas semanas de atrás. Esto quiere decir que tu podrías cubrir a día de hoy tu flota de capesize con un rate promedio de 24K, y si tu break even está por debajo te aseguras la diferencia.
 
Para poner en perspectiva lo de los FFA22

El rate promedio de 2020 de Capesize fue 11k
El rate promedio de lo que va de 2021 para Cape es 27k
El rate promedio que se proyecta en el CAL 22 de Cape es 24k


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Un tema muy relevante de actualidad hoy es las noticias sobre la reconversión de dry bulk a porta containers por la falta de containers que hay.
Este es un punto super bullish para el dry bulk porque estaría incrementando su demanda de manera artifical:



Dry Bulk ETF

@DryBulkETF
· 2h
GOLDEN OCEAN LOOKS TO CLASSIFY SOME SHIPS AS CONTAINER VESSELS-BBG

y

Star Bulk’s ‘historic first’ shipment of 1,400 containers on a capesize

Both Braemar ACM and Alphaliner have identified Star Bulk of Greece as one of the first cape owners to receive class approval to fix one of its 175,000 dwt capesizes to ship containers.

Alphaliner reports the bulk carrier will carry a total of about 1,400 teu, including 200 laden boxes and 1,200 empties repositioned from Europe to China, providing a highly profitable ballast leg for the Petros Pappas-led firm in what the container analysts described as a “historic first”. Braemar ACM, meanwhile, stated the boxes would be carried on deck.

“The ongoing critical shortage of space onboard container vessels is pushing some desperate shippers to opt for rather creative ways of shipping their containers,” Alphaliner reported in its latest weekly report.

Star Bulk is not the only dry bulk owner readying to move containers with rumoured deals done for shipments on a range of sizes from capes down to supramaxes in recent weeks.

“The demand for container shipping is so strong that reverberations are leading exporters to charter bulk carriers for carrying containers,” the UK P&I Club, a leading ship insurer, noted in a recent update.

Splash has been in contact with a number of dry bulk shipowners this month who are currently in touch with class, flag and insurers,
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.

The dearth of cellular container tonnage in the charter market has also forced many companies to tap into the multipurpose (MPP) and open hatch bulk carrier (OHBC) markets to cover their needs this year,
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Las cotizaciones se mantienen a pesar

Baltic Dry Index Falls 2.88% to 4,013
Capesize -4.28% to $46,987
Panamax -2.06% to $32,018
Supramax 58k tons -1.24% to $37,771
 
Buenas,

Llevo tiempo en la sombra y tengo que reconocer que me leí el hilo entero cuando llevaba 100 y pico paginas y aquí ando atrapado en esta trama 100 páginas después. No sé si todas las aportaciones que se hacen en este hilo se cumplirán o no pero solamente por lo aprendido del sector shipping ya me ha merecido la pena aunque palme pasta. Así que GRACIAS por las aportaciones.

¿Veis buen momento para entrar en SBLK antes de que rompa? Estoy entre esta por diversificar o meterle otro paquetito a la Angeliki...

Por otro lado, noticias en container de $GSL:
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Gracias.
 
Le_bon_vivant dijo:
Buenas,

Llevo tiempo en la sombra y tengo que reconocer que me leí el hilo entero cuando llevaba 100 y pico paginas y aquí ando atrapado en esta trama 100 páginas después. No sé si todas las aportaciones que se hacen en este hilo se cumplirán o no pero solamente por lo aprendido del sector shipping ya me ha merecido la pena aunque palme pasta. Así que GRACIAS por las aportaciones.

¿Veis buen momento para entrar en SBLK antes de que rompa? Estoy entre esta por diversificar o meterle otro paquetito a la Angeliki...

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Si ya tienes muchos cigot en la cesta de Angeliki, diversificar es una buena opción. Tener toda la exposición al sector con ella no se puede, no es de fiar.
 
Le_bon_vivant dijo:
Buenas,

Llevo tiempo en la sombra y tengo que reconocer que me leí el hilo entero cuando llevaba 100 y pico paginas y aquí ando atrapado en esta trama 100 páginas después. No sé si todas las aportaciones que se hacen en este hilo se cumplirán o no pero solamente por lo aprendido del sector shipping ya me ha merecido la pena aunque palme pasta. Así que GRACIAS por las aportaciones.

¿Veis buen momento para entrar en SBLK antes de que rompa? Estoy entre esta por diversificar o meterle otro paquetito a la Angeliki...

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Como comenta bertok, depende de tu nivel de concentración en NMM y con qué nivel de concentración te sientas a gusto. En lo que discrepo es en que Angeliki no es de fiar. Yo creo que lo es mucho más de lo que muchos creen y que ahora que básicamente ha solucionado los problemas del grupo Navios (NM se puede resolver sin mucha complicación) irá variando hacia una política mucho más investor friendly, desde la comunicación con analistas y grandes inversores hasta el aumento del dividendo el año que viene, en la primera mitad del año. Y en este momento no hay nada mejor en el mercado que NMM con relación a precio/beneficio.

Yo llevo tanto NMM como SBLK, por aquello de buscar una mínima diversificación.
 
MiquelFP dijo:
2020 ha anunciado atm?
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No hay constancia de ello.

Creo que la corrección de hoy obedece a la exposición al índice BCI. El 50% de los Newcastlemax de 2020 están indexados BCI + 35%, súmale que el Bulk Shenzen ha tenido un accidente que le mantendrá en astillero hasta finales de septiembre (ELbichito permitting) y quizá algo de descuento por el pago de dividendo mes agosto 2.25NOK/sh.

Hasta que los chinorris no quiten el freno a las importaciones de mineral de hierro es previsible fuerte volatilidad en las tarifas de los capes.

Tranquilidad y disfruta a espera sumando dividendos.

P.S. Es impensable que 2020 amplíe capital. Es una flota cerrada de 8 Newcastlemax, con capex muy contenido hasta 2024.
 
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Yo creía que esto de cargar contenedores en graneleros era poco más que una ocurrencia, pero parece que cada vez más operadores se apuntan al carro. Sigo viendo la cosa muy chunga por temas estructurales y de estabilidad, pero entiendo que los departamentos técnicos de las navieras habrán sondeado a sus respectivas clasificadoras y estiman que las dificultades técnicas pueden solventarse sin grandes costes.

Veremos.
 
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