Opiniones sobre Seat Altea XL 1.2 TSI 105cv

Altea XL 1.2 TSI: cadena, 6 marchas y un litro más que el TDI​

Un 1,2 litros con cadena de distribución metido en un monovolumen de casi 4,5 metros. La combinación no promete emociones y aun así quien lo defiende asegura que rinde más de lo que declara. El Seat Altea XL del restyling (2009-2015) se vendió con ese 1.2 TSI de 105 cv y con el 1.4 de 85 cv en gasolina, más el 1.6 TDI como opción diésel. La disputa no va de diseño: va de si compensa renunciar al gasóleo por un bloque pequeño con cadena y seis velocidades.

El planteamiento de partida es concreto. Un comprador rechaza el diésel por su tacto espeso y descarta las cilindradas grandes por lo que tragan. Le quedan el 1.4 de 85 cv, que le parece justo, o el 1.2 TSI, más holgado, con cadena, control de velocidad y, sostiene, hasta un litro menos de consumo que el 1.4 al que reemplaza. Pide opiniones de primera mano y avisa: nada de comparaciones con deportivos.

¿Por qué el Altea XL genera tanto rechazo estético?​

Aquí arranca la primera refriega. Una corriente lo despacha como un coche feo, vulgar y con proporciones horribles, un quiero y no puedo al que no le salva nada. La respuesta contraria llega desde la experiencia: quien ha convivido con él años lo defiende como uno de los vehículos más cómodos para gente alta, con plazas traseras tan elevadas que pocos modelos, salvo furgonetas, las igualan.

El argumento práctico pesa, pero tiene un límite. Frente al C-Max, el Altea XL gana longitud de maletero con los asientos plegados: 14 centímetros más de coche según cifras homologadas, un margen que a quien viaja con carga le importa. La paradoja es que el mismo coche que se desprecia por su aspecto se reclama por su volumen interior.

¿Es fiable el 1.2 TSI de 105 cv?​

El punto estrella de la defensa es la cadena de distribución, que evita el cambio periódico de correa. Pero la fiabilidad exige matices. Se advierte de que los TSI con cadena de algunas series arrastraron problemas serios y de que el 1.4 TSI de 125 cv salió especialmente malo, de lo menos fiable de su época. Conviene no mezclar bloques: el 1.2 tricilíndrico del Fabia, de 82 cv sin turbo y 110 con él, no es el mismo motor que equipó el Altea, que sería de cuatro cilindros.

Sobre la potencia real, la leyenda se encoge. Hay quien sostiene que ningún VAG regala caballos y que ese 1.2 de 105 cv tendrá 105, con un par arriba o abajo. Frente al 1.4 de 85 cv sobrará; para un XL cargado de gente, no irá precisamente sobrado. La solución, dicen, es usar el cambio.

Cuánto gasta de verdad el 1.2 TSI​

Las cifras de consumo que se manejan proceden de un 1.2 TSI de 110 cv en otro modelo: 5,5 litros a los 100 entre Estocolmo y Berlín, con dos personas, carga y aire acondicionado; 4,7 litros en carreteras de 80 y 90 km/h; y hasta 10 litros en trayectos urbanos cortos, que bajan a 7,5 si se conduce con calma. En autopista, llevar un crucero de 150 km/h pasa casi desapercibido.

Frente al diésel, la diferencia ronda un litro a favor del gasóleo. Quien defiende el 1.2 TSI asume ese litro extra y lo compensa, asegura, con menos problemas de EGR, menos sobresaltos en la ITV y menos restricciones de circulación. El precio de la gasolina 95 en el momento de la discusión, 1,369 euros el litro, hace ese litro de más más llevadero de lo que suena.

Cuántos kilómetros aguanta un Altea XL​

Los testimonios de longevidad son de motores diésel. Un 1.6 TDI acumula 450.000 kilómetros sin averías y otro ejemplar del mismo bloque en un Octavia llega a 650.000 con motor de serie. También se cita un Felicia que alcanzó 378.000 kilómetros con averías menores —radiador, bomba de agua y termostato—, hoy poco frecuentes. Un propietario presume de un Skoda de 135.000 kilómetros y 16 años como el primer día, comprado por 2.800 euros con 45.000.

La duda que queda flotando es si los diésel de baja cilindrada de última hornada aguantarán tanto como los antiguos, con piezas aligeradas y bloque de aluminio. Aplicado al 1.2 TSI de gasolina, nadie aporta un kilometraje propio tan alto.

Los defectos conocidos del Altea XL​

La comodidad no libra al modelo de sus fallos. Se mencionan las cerraduras electrónicas que fallan con frecuencia y, sobre todo, el grosor del pilar delantero: es tan ancho que a baja velocidad en ciudad el ángulo muerto se sincroniza con los peatones en los pasos de cebra, con varias situaciones de peligro al año aun sin haber visto cruzar a nadie. Otros testimonios, en cambio, solo registran el cambio del micro del portón trasero y el parasol del conductor en un coche que duerme en garaje.

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Queda el fondo del asunto: un coche sin alma según unos, un trastero fiable según otros, y un motor de 1,2 litros en el centro de una discusión que nunca llegó a cerrarse. ¿Se compra el Altea XL por lo que es o por lo que cuesta?