Avulense64
Madmaxista
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No comparto ese tipo de teorías. Creo que a veces se dedica demasiado tiempo a estos temas y se pierde perspectiva.
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Se iban a estrellar TRES trenes. El maquinista del tercero lo evitó.
- Autor del tema Gatoo_
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Ahí está el tema. El maquinista sabe que imperativamente son 40 y no contradijo al controlador para ver qué decía. El otro tendría más vista y aparte de saberlo, vio incongruencias. Que escuchando la llamada ya es para desconfiar y más trabajando día a día en eso. Como en cualquier trabajo, sabes que hay veces que tienes que tener vista, que luego el problema o peligro es para ti y el otro se lava las manos. En este caso no es por hacerlo adrede pero es lo mismo.Pero si fallan todos los sistemas automáticos, ¿cómo va a funcionar entonces el tren si no es en manual? Alguien dio la orden de ir a toda velocidad en manual cuando deberían reducir la velocidad a 40 km/h, y aunque suene a teoría de la conspiración, no creo que se diera dicha orden para evitar retrat en tiempo electoral. ¿Qué le podría afectar al PSOE a estas alturas unos cuantos trenes […] o parados en el campo cuando está sepultado por toneladas de críticas?
Pepito of the palotes
Martillo de pogres
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A ver... Si la tiene o no, no exime para que tenga que ir a 40 en ese caso. Así lo decía la norma y por algo era. Lo que tú dices que si la incumple puede arriesgarse a una sanción... De momento ya no se hubiese saltado la regla y más cuando el controlador parece que duda de cómo actuar.
Que no es quitar la responsabilidad al sistema, pero primero, se saltaron el procedimiento y segundo, el maquinista con tablas sí hizo lo que marcaba la norma.
"MARCHA NORMAL AL AMPARO DEL BSL".
Quizá alguien deba preguntarse la razón por la cual el BSL no les amparó. Al igual que en la curva de Angrois, en la cual un "tren de alta velocidad" (lo mismo le hubiera ocurrido a una "composición ARCO tirada por una Japonesa -269") descarriló en una curva "de baja velocidad" debido a que se retrat la implementación de las balizas ASFA.
Discrepante Libre
Moriré remando o en la III Guerra Mundial.
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(mensaje citado en revisión)
Uff... ayer lo dijo PAGE, bolsas con restos. Qué dureza, y qué mal lo habrán pasado también los profesionales de la Guardia Civil y servicios afines al rescate que hayan tenido que ir recopilando restos de personas.
Yo estoy conmocionado porque siempre me iba de vacaciones en tren y no pienso coger más el tren hasta que este país esté en manos de otra gente distinta a los responsables actuales.
Funderelele
Madmaxista
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No veo que sea una simple repetición de instrucciones: yo solo veo una repetición de instrucciones, no alcanzo a ver nada más. Si hay algo más, será una interpretación subjetiva de cada uno.
Y si eso es lo que es, resulta muy llamativo. En Adamuz todavía no sabemos qué pasó y aquí, a los 5 minutos, ya se sabía qué había pasado, con conversaciones supuestamente incriminatorias y todo.
Muy llamativo.
La impresión que da el audio es más de una cháchara que de una comunicación técnica. Es verdad que se dan "santo y seña" pero al estilo: Paco, sujétame el cubata.
Cierto pero es lo que hay. Y como ese procedimiento parece que es lo mas comun en España, ya que el sistema de seguridad se ha caido 170 veces en lo que va de año, pues si parece que lo tienen casi asumido como normal. Cuando en circunstancias normales el centro de control y los maquinistas no deberian ni cruzar palabra, que lo deberia hacer todo el sistema. Pero en vez de echarle la culpa al sistema que no funciono, se la echan al del Centro de Control, que supuestamente se despisto.La impresión que da el audio es más de una cháchara que de una comunicación técnica. Es verdad que se dan "santo y seña" pero al estilo: Paco, sujétame el cubata.
Avulense64
Madmaxista
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Como mucho algún diente. Pero poco más habrá quedado de los dos maquinistas que iban en el AVE.He escuchado en un video que un impacto a esa velocidad equivale a una explosion y "no hay cuerpos que rescatar". Todo esta pulverizado, asi que autopsias, pocas, salvo pruebas de ADN a restos para identificar "nombres" de cuerpos "que no existen".
Heconomista
Lonchagruesista
Lo importante es que en la sala de Adif muchos tienen familiares previamente en Renfe y se conocen, por lo que superan las entrevistas personales por contactos, no por saber dirigir el tráfico.
Libre Libre Quiero Ser
Quiero Ser Quiero Ser Libre
Iba por la otra via, no le afectaba que hubiera tren en la contraria, por lo que la marcha normal no era errónea. Y su cantón que acababa justo en el PAET de Urda estaba libre por lo que estaba correctamente protegido por el bloqueo de señalización. En Urda le esperaba una señal en parada en caso de que el circuito de via siguiente quedara bloqueado por el accidente o el cantón siguiente estuviera ocupado.Se estrellaron 2 trenes, pero iban a ser 3.
El maquinista desobedeció la orden del controlador de ADIF de emprender la marcha a velocidad normal porque no funcionaba el LZB. Marchó a 40kms/h y pudo frenar a tiempo antes de alcanzar a los trenes estrellados en Toledo.
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Un Iryo que salió de Sevilla a las 06:47h se salvó en el último instante de otra orden errónea de "marcha normal"
El maquinista del Iryo 6011 recibió la orden errónea de reanudar el movimiento sin limitaciones de velocidad cuando se encontraba detenido a solo 50 kilómetros del punto de la colisión, pero corrigió a tiempo la instrucción
(imagen visible para usuarios registrados)
Vista aérea del estado del tren AVE y del Iryo tras el choque en Urda el 28 de octubre de 2026.
29/10/2026 - 17:41
El accidente de Urda (Toledo) pudo ser peor. El Iryo 6011 que salió de Sevilla este miércoles a las 06:47h y debía llegar a Madrid a las 9.31 h también recibió la orden de la Sala de Control de ADIF en Atocha de reanudar la "marcha normal". El maquinista se dio cuenta de que el procedimiento obligaba a reiniciar el movimiento con "marcha a la vista", con una limitación de 40 km/h, y llamó de vuelta a Atocha para corregir la instrucción, según han confirmado a ElConfidencial fuentes próximas al caso.
Por tanto este accidente nunca se hubiera podido producir.
no me creo nada
Madmaxista
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Hablas de oídas. El centro de control tendría que ordenar en principio marcha a la vista, que ni siquiera tiene por qué ser 40, pero el maquinista tiene que obedecer lo que diga el centro de control, porque si no puede ser él el que provoque un accidente. No es tan difícil de entender.Es que se supone que la orden establecida para el centro de control es imperativamente ir a 40 hasta que se verifique de verdad que se puede aumentar la velocidad. Por eso el otro maquinista desobedeció, porque no lo vio normal. Y sí, a 40 en un tramo de esos, digo yo que le da tiempo a frenar desde que le ve.
Esto es como si tú jefe te dice que subas a una escalera a 6 metros de altura que no pasa nada... Le dices que se suba él, que una orden que suponga un peligro para ti, no tienes que cumplirla.
No hay por qué buscar malos paralelismos con escaleras y tal, pero ya que lo sacas, esto es como si estás subido a una escalera, tu jefe te dice que subas más (porque ha empezado a subir otro que va a salir por un andamio y te la dejará despejada otra vez) y tú vas y te dejas caer porque no ves bien su orden, y acabas chocando con el de abajo.
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