Un camión arrolla y mata a 6 personas en un control de la GC en Sevilla. Dos eran picoletos.

Seis muertos en un control de la Guardia Civil en Los Palacios​

Cuatro de la madrugada en Los Palacios y Villafranca, en Sevilla. Un dispositivo del GAR —unidad de élite de la Guardia Civil— tiene montado un control contra el narcotráfico. Un camión articulado arrolla el punto de control. El balance: seis muertos y tres heridos. Dos de las víctimas mortales eran agentes; las otras cuatro, personas que se encontraban en el punto de control.

Las primeras horas alimentaron todo tipo de hipótesis. Se habló de atropello y huida y de un país supuestamente convertido en narcoestado. El relato se dio la vuelta en menos de un día: no hubo fuga —el conductor fue detenido— y el informe preliminar del propio instituto armado apuntó a un accidente. A partir de ahí, la discusión dejó de girar sobre el chófer y pasó a girar sobre el control.

Qué dicen los datos del conductor​

El camionero dio negativo en alcohol y drogas. No tenía antecedentes. El tacógrafo registraba los descansos en regla. La velocidad, la de la vía. Es español, un detalle que desmontó las especulaciones que circularon en las primeras horas sobre su origen. Con esos mimbres, media España esperaba que el cesto fuera la libertad con cargos. No lo fue.

Por qué sigue en prisión preventiva​

El juzgado de Utrera decretó prisión preventiva. El auto invocaba dos fines de la Ley de Enjuiciamiento Criminal: asegurar la presencia del imputado ante un riesgo de fuga y evitar la destrucción de pruebas, porque quedan diligencias por practicar. Hay quien recuerda que otros siniestros con drogas y antecedentes de por medio acaban en libertad hasta el juicio. Ahí está el agravio que muchos subrayan. Y una pregunta que el auto no despeja: qué prueba puede destruir quien dio negativo en todo.

La jornada del transportista, el factor que casi nadie mira​

Un camión cargado no se detiene como un turismo. Lo cuenta quien ha estado al volante: con 30 toneladas de cemento y poco espacio, «tuve que hacer virguerías para poder parar». Sobre la mesa está el régimen de jornada del sector: hasta quince horas de disponibilidad y nueve de descanso que, según se denuncia, a veces se computan con el camión parado, no con el chófer fuera de la cabina. El sueño no sale en ningún tacógrafo.

Las cuatro víctimas que no eran agentes​

Dos de los muertos eran del GAR. Los otros cuatro eran personas que se encontraban en el punto de control, algunas presuntamente obligadas a detenerse. La pregunta incómoda sobrevuela el sumario: qué hacían seis personas a las cuatro de la madrugada en un dispositivo montado a esas horas. Se trataba de un control contra el narcotráfico en una zona caliente, no de una revisión de ITV ni de un test de alcoholemia, sostienen quienes conocen el terreno.

La señalización del control, el punto sin consenso​

Aquí no hay unidad. Una corriente sostiene que el control estaba mal señalizado y que no era visible desde la distancia mínima que exige la norma; que ponerse a cazar infractores de noche y de tapadillo es una temeridad. La versión opuesta recuerda que las imágenes mostraban una recta, un convoy de patrullas y señales luminosas, y que quien conduce debe ver un despliegue así. El tramo, de todos modos, arrastra restricciones y obras que, según algunos participantes, han menguado los límites de velocidad.

Negativo en alcohol. Negativo en drogas. Tacógrafo en orden. Velocidad correcta. Informe preliminar: accidente. Y, con todo eso, el conductor lleva días entre rejas. Ese es el dato que no encaja con ninguna de las dos versiones de la noche.