Ventas disparadas en Europa, 2.805.872 coches 100% eléctricos en los últimos 12 meses

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Ya pueden esperar a que yo coja una de esas. Se puede cargar en 5 min para otros 500 km? No. Se puede cargar en la calle cuando lo aparcas? No. Pues no me sirve. Para conductores como yo que hacen muchos km al año y me refiero a más de 50.000 por autopista y teniendo que llegar en hora, no nos sirve.
 
Luis Valdés (alias Xenophon) escribiendo de Luis Valdés... lamentable...

Cifras y cifras que no son más que automatriculaciones. Ya no saben dónde meterlos, porque circulando por la calle, no están...
 
La gente está orate, y esto es el principio del fin.
Mirad en china los coches eléctricos se venden lo que no te cuentan es que no existe el mercado de segunda mano. Porque se desechan.
A los 12 años cuentas más la batería que el coche.

Claro eso si, allí un coche que en Springfield vale 30000 allí son 8000
 
Que pesados sois con la red eléctrica, si los coches se cargan por la noche en un enchufe de tu casa con una potencia igual al de 1 aire acondicionado.
 
terrateniente dijo:
Tengo tata pickup, para trabajar en el campo . Hace 16 años y cero problemas. Costo menos de la mitad que un Toyota o un Ford. Los acabados son mediocres, pero para lo que es ,cumple de sobra.
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Sí, es posible.

Yo trabajé hace un cuarto de siglo en Airis, que era la empresa de ordenadores más grande de España y también la más catastrófica. Durante el año de garantía (en aquella época sólo era 1 año) fallaban el 30% de todos los ordenadores vendidos, mientras que Toshiba, HP e IBM rondaban el 3%.

A pesar de lo terrible de los datos, lo cierto es que había un 70% que superaban el primer año sin fallos, probablemente un 30% que superaban los 2 años, tal vez un 5% que no fallaban en 5 años, y quizá un 0'5% que no fallaban nunca.

Un 0'5% de 30 millones de ordenadores que vendió esa empresa son 150.000 ordenadores Airis que no fallaron nunca y que simplemente murieron abandonados en un cajón por pura vejez.

Tal vez tú eres uno de esos afortunados, pero incluso tú deberías reconocer que los Tata salieron malísimos y que por eso cayeron las ventas hasta que la marca se tuvo que marchar de Europa.
 
Pinchazo dijo:
Te he leído perfectamente. Has creado una excepción para lo que te gusta. Coches occidentales de combustión.

Puedo entender las reticencias de los chinos, aunque no hay experiencia previa así que estás poniendo la venda antes que la herida.

Ya se verá.

¿Pero porqué va a ser peor en repuestos una marca en eléctrico que en combustión? No tiene ningún sentido.


Si lleva 30 años en un garaje, ¿de qué tipo de vehículo me estás hablando?

Historias del abuelo cebolleta.

Seamos honestos. En la práctica eso rara vez ocurre. No porque no se pueda hacer, sino porque el coste no compensa, y todo para reemplazar un motor que probablemente no podías encontrar de otra manera, si no, no te habrías complicado la manera así.

Por tanto hablas de una operación costosa sobre un vehículo viejo. Es decir, como decía antes, lo de un clásico.

Una operación antieconómica o hecha en "autoconsumo" de alguien que sabe hacerlo y te lo cobra regalado bajo tu propio riesgo con lo que pase.

Lo mismo que también puedes hacer una restauración de un eléctrico poniendo una batería que encaje y una BMS no original adaptada a esa batería y un montón de pufos más. Es prácticamente reconstruir el vehículo.

No compensa.

Afortunadamente, no es normal tener una avería de ese tipo.

Te estás yendo a unas baterías de primeras generaciones. Comparaciones de unas generaciones de baterías que no tienen nada que ver con las actuales.
Y además modelos orientados a ciudad.

Es obvio que por kilometraje, un coche usado como City Car va a ser retirado con un kilometraje muy inferior a un coche usado con viajes más largos.

Los coches de ese momento tenían baterías pequeñas y tipo NCM o similares, que como no las cuides bien, envejecen rápido.
Y como tenían poca autonomía, pues tampoco es tan raro que el propietario lo maltratara.

Y curiosamente, este es el equivalente a tu "me coji un motor de desguace" pero llevado al LEAF.

Yo no lo haría, porque estos "Frankensteins" tienen sus riesgos, pero tampoco me montaría un motor de desguace. Hay gente para todo.

La razón por la que tienen mala salida es porque las operaciones de hacer estas cosas no están tan lejos de un vehículo nuevo, con menos riesgos de problemas y más prestaciones.
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No, no has leído perfectamente y te he pillado en el renuncio, como te voy a pillar en el próximo quote otra vez.

Sí hay precedente en coches eléctricos con el Renault Fluence ZE. Si Renault desahucia a sus clientes de eléctricos siendo una marca que tiene repuestos en sus almacenes de modelos de los años '80, nada me hace pensar que con una marca china la cosa vaya a ser mejor.

Y también tenemos experiencia con marcas recién llegadas que desaparecieron por falta de repuestos entre otras cosas, como el ya mencionado ejemplo de Tata, y también Ssanyong, e incluso Kia en sus primeros modelos traídos a Europa (Shuma, Pride y Carens de los '90 tuvieron esperas de varios meses para los repuestos).

Lee más despacio y presta más atención, porque resulta molesto tener que repetir las cosas.

Pinchazo dijo:
Te he leído perfectamente. Has creado una excepción para lo que te gusta. Coches occidentales de combustión.

Puedo entender las reticencias de los chinos, aunque no hay experiencia previa así que estás poniendo la venda antes que la herida.

Ya se verá.

¿Pero porqué va a ser peor en repuestos una marca en eléctrico que en combustión? No tiene ningún sentido.


Si lleva 30 años en un garaje, ¿de qué tipo de vehículo me estás hablando?

Historias del abuelo cebolleta.

Seamos honestos. En la práctica eso rara vez ocurre. No porque no se pueda hacer, sino porque el coste no compensa, y todo para reemplazar un motor que probablemente no podías encontrar de otra manera, si no, no te habrías complicado la manera así.

Por tanto hablas de una operación costosa sobre un vehículo viejo. Es decir, como decía antes, lo de un clásico.

Una operación antieconómica o hecha en "autoconsumo" de alguien que sabe hacerlo y te lo cobra regalado bajo tu propio riesgo con lo que pase.

Lo mismo que también puedes hacer una restauración de un eléctrico poniendo una batería que encaje y una BMS no original adaptada a esa batería y un montón de pufos más. Es prácticamente reconstruir el vehículo.

No compensa.

Afortunadamente, no es normal tener una avería de ese tipo.

Te estás yendo a unas baterías de primeras generaciones. Comparaciones de unas generaciones de baterías que no tienen nada que ver con las actuales.
Y además modelos orientados a ciudad.

Es obvio que por kilometraje, un coche usado como City Car va a ser retirado con un kilometraje muy inferior a un coche usado con viajes más largos.

Los coches de ese momento tenían baterías pequeñas y tipo NCM o similares, que como no las cuides bien, envejecen rápido.
Y como tenían poca autonomía, pues tampoco es tan raro que el propietario lo maltratara.

Y curiosamente, este es el equivalente a tu "me coji un motor de desguace" pero llevado al LEAF.

Yo no lo haría, porque estos "Frankensteins" tienen sus riesgos, pero tampoco me montaría un motor de desguace. Hay gente para todo.

La razón por la que tienen mala salida es porque las operaciones de hacer estas cosas no están tan lejos de un vehículo nuevo, con menos riesgos de problemas y más prestaciones.
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Y esta es la segunda pillada que demuestra que no sabes leer.

Vuelve a mi mensaje y busca tú mismo dónde he hablado yo de un garaje, si precisamente el ejemplo que he puesto es de un motor de desguace.

Pinchazo dijo:
Te he leído perfectamente. Has creado una excepción para lo que te gusta. Coches occidentales de combustión.

Puedo entender las reticencias de los chinos, aunque no hay experiencia previa así que estás poniendo la venda antes que la herida.

Ya se verá.

¿Pero porqué va a ser peor en repuestos una marca en eléctrico que en combustión? No tiene ningún sentido.


Si lleva 30 años en un garaje, ¿de qué tipo de vehículo me estás hablando?

Historias del abuelo cebolleta.

Seamos honestos. En la práctica eso rara vez ocurre. No porque no se pueda hacer, sino porque el coste no compensa, y todo para reemplazar un motor que probablemente no podías encontrar de otra manera, si no, no te habrías complicado la manera así.

Por tanto hablas de una operación costosa sobre un vehículo viejo. Es decir, como decía antes, lo de un clásico.

Una operación antieconómica o hecha en "autoconsumo" de alguien que sabe hacerlo y te lo cobra regalado bajo tu propio riesgo con lo que pase.

Lo mismo que también puedes hacer una restauración de un eléctrico poniendo una batería que encaje y una BMS no original adaptada a esa batería y un montón de pufos más. Es prácticamente reconstruir el vehículo.

No compensa.

Afortunadamente, no es normal tener una avería de ese tipo.

Te estás yendo a unas baterías de primeras generaciones. Comparaciones de unas generaciones de baterías que no tienen nada que ver con las actuales.
Y además modelos orientados a ciudad.

Es obvio que por kilometraje, un coche usado como City Car va a ser retirado con un kilometraje muy inferior a un coche usado con viajes más largos.

Los coches de ese momento tenían baterías pequeñas y tipo NCM o similares, que como no las cuides bien, envejecen rápido.
Y como tenían poca autonomía, pues tampoco es tan raro que el propietario lo maltratara.

Y curiosamente, este es el equivalente a tu "me coji un motor de desguace" pero llevado al LEAF.

Yo no lo haría, porque estos "Frankensteins" tienen sus riesgos, pero tampoco me montaría un motor de desguace. Hay gente para todo.

La razón por la que tienen mala salida es porque las operaciones de hacer estas cosas no están tan lejos de un vehículo nuevo, con menos riesgos de problemas y más prestaciones.
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Bien, pues ya nos contarás de dónde sacarías hoy las celdas de Ni-Cd para un Peugeot 106 eléctrico.

Un motor de combustión para el 106 te garantizo que lo encontrarías muy fácilmente, aunque lleve 30 años abandonado en un DESGUACE.

En todo caso, da igual que hables de un motor, de una llanta o de un retrovisor. Los desguaces no van a conservar coches eléctricos accidentados sabiendo que pueden salir ardiendo las baterías en cuanto les caigan cuatro gotas. Ya en las riadas de Valencia de hace 2 años se dejaban los coches eléctricos en montañas separadas de los de combustión por eso mismo.

Los coches eléctricos no van a tener repuestos, ni proporcionados por el fabricante ni tampoco de desguace.

Pinchazo dijo:
Te he leído perfectamente. Has creado una excepción para lo que te gusta. Coches occidentales de combustión.

Puedo entender las reticencias de los chinos, aunque no hay experiencia previa así que estás poniendo la venda antes que la herida.

Ya se verá.

¿Pero porqué va a ser peor en repuestos una marca en eléctrico que en combustión? No tiene ningún sentido.


Si lleva 30 años en un garaje, ¿de qué tipo de vehículo me estás hablando?

Historias del abuelo cebolleta.

Seamos honestos. En la práctica eso rara vez ocurre. No porque no se pueda hacer, sino porque el coste no compensa, y todo para reemplazar un motor que probablemente no podías encontrar de otra manera, si no, no te habrías complicado la manera así.

Por tanto hablas de una operación costosa sobre un vehículo viejo. Es decir, como decía antes, lo de un clásico.

Una operación antieconómica o hecha en "autoconsumo" de alguien que sabe hacerlo y te lo cobra regalado bajo tu propio riesgo con lo que pase.

Lo mismo que también puedes hacer una restauración de un eléctrico poniendo una batería que encaje y una BMS no original adaptada a esa batería y un montón de pufos más. Es prácticamente reconstruir el vehículo.

No compensa.

Afortunadamente, no es normal tener una avería de ese tipo.

Te estás yendo a unas baterías de primeras generaciones. Comparaciones de unas generaciones de baterías que no tienen nada que ver con las actuales.
Y además modelos orientados a ciudad.

Es obvio que por kilometraje, un coche usado como City Car va a ser retirado con un kilometraje muy inferior a un coche usado con viajes más largos.

Los coches de ese momento tenían baterías pequeñas y tipo NCM o similares, que como no las cuides bien, envejecen rápido.
Y como tenían poca autonomía, pues tampoco es tan raro que el propietario lo maltratara.

Y curiosamente, este es el equivalente a tu "me coji un motor de desguace" pero llevado al LEAF.

Yo no lo haría, porque estos "Frankensteins" tienen sus riesgos, pero tampoco me montaría un motor de desguace. Hay gente para todo.

La razón por la que tienen mala salida es porque las operaciones de hacer estas cosas no están tan lejos de un vehículo nuevo, con menos riesgos de problemas y más prestaciones.
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Mira, creo que no me merece la pena perder el tiempo contigo porque no procesas la información que lees.

¿Un Renault Fluence es un coche orientado a ciudad? No me tomes el pelo, hombre.

Dicho esto, te estoy hablando de baterías con sólo 10 años que están muuuuuy lejos de ser de primera generación. Los coches eléctricos no se inventaron ayer, en los '90 había muchos modelos eléctricos a la venta (Peugeot 106, Citroën AX, Fiat Panda/Cinquecento/Seicento, Renault Clio...). El primer coche eléctrico fabricado en serie fue este

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...y en los años '40 y '50 también se vendía este de la marca que después fue Nissan

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En aquella época ya pensaban en el problema que supondría la sustitución de las baterías y le ponían soluciones que hoy en día ni siquiera se les pasa por la cabeza, porque no quieren que tu lavadora te dure mucho tiempo

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Pinchazo dijo:
Te he leído perfectamente. Has creado una excepción para lo que te gusta. Coches occidentales de combustión.

Puedo entender las reticencias de los chinos, aunque no hay experiencia previa así que estás poniendo la venda antes que la herida.

Ya se verá.

¿Pero porqué va a ser peor en repuestos una marca en eléctrico que en combustión? No tiene ningún sentido.


Si lleva 30 años en un garaje, ¿de qué tipo de vehículo me estás hablando?

Historias del abuelo cebolleta.

Seamos honestos. En la práctica eso rara vez ocurre. No porque no se pueda hacer, sino porque el coste no compensa, y todo para reemplazar un motor que probablemente no podías encontrar de otra manera, si no, no te habrías complicado la manera así.

Por tanto hablas de una operación costosa sobre un vehículo viejo. Es decir, como decía antes, lo de un clásico.

Una operación antieconómica o hecha en "autoconsumo" de alguien que sabe hacerlo y te lo cobra regalado bajo tu propio riesgo con lo que pase.

Lo mismo que también puedes hacer una restauración de un eléctrico poniendo una batería que encaje y una BMS no original adaptada a esa batería y un montón de pufos más. Es prácticamente reconstruir el vehículo.

No compensa.

Afortunadamente, no es normal tener una avería de ese tipo.

Te estás yendo a unas baterías de primeras generaciones. Comparaciones de unas generaciones de baterías que no tienen nada que ver con las actuales.
Y además modelos orientados a ciudad.

Es obvio que por kilometraje, un coche usado como City Car va a ser retirado con un kilometraje muy inferior a un coche usado con viajes más largos.

Los coches de ese momento tenían baterías pequeñas y tipo NCM o similares, que como no las cuides bien, envejecen rápido.
Y como tenían poca autonomía, pues tampoco es tan raro que el propietario lo maltratara.

Y curiosamente, este es el equivalente a tu "me coji un motor de desguace" pero llevado al LEAF.

Yo no lo haría, porque estos "Frankensteins" tienen sus riesgos, pero tampoco me montaría un motor de desguace. Hay gente para todo.

La razón por la que tienen mala salida es porque las operaciones de hacer estas cosas no están tan lejos de un vehículo nuevo, con menos riesgos de problemas y más prestaciones.
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No entiendo por qué. Se supone que las baterías no se degradan jamás paparruchas:, y en los coches de combustión es bastante más fácil encontrar por las carreteras un Renault Clio o Twingo de 1992 que un Renault 19/21/25 del mismo año.

Pinchazo dijo:
Te he leído perfectamente. Has creado una excepción para lo que te gusta. Coches occidentales de combustión.

Puedo entender las reticencias de los chinos, aunque no hay experiencia previa así que estás poniendo la venda antes que la herida.

Ya se verá.

¿Pero porqué va a ser peor en repuestos una marca en eléctrico que en combustión? No tiene ningún sentido.


Si lleva 30 años en un garaje, ¿de qué tipo de vehículo me estás hablando?

Historias del abuelo cebolleta.

Seamos honestos. En la práctica eso rara vez ocurre. No porque no se pueda hacer, sino porque el coste no compensa, y todo para reemplazar un motor que probablemente no podías encontrar de otra manera, si no, no te habrías complicado la manera así.

Por tanto hablas de una operación costosa sobre un vehículo viejo. Es decir, como decía antes, lo de un clásico.

Una operación antieconómica o hecha en "autoconsumo" de alguien que sabe hacerlo y te lo cobra regalado bajo tu propio riesgo con lo que pase.

Lo mismo que también puedes hacer una restauración de un eléctrico poniendo una batería que encaje y una BMS no original adaptada a esa batería y un montón de pufos más. Es prácticamente reconstruir el vehículo.

No compensa.

Afortunadamente, no es normal tener una avería de ese tipo.

Te estás yendo a unas baterías de primeras generaciones. Comparaciones de unas generaciones de baterías que no tienen nada que ver con las actuales.
Y además modelos orientados a ciudad.

Es obvio que por kilometraje, un coche usado como City Car va a ser retirado con un kilometraje muy inferior a un coche usado con viajes más largos.

Los coches de ese momento tenían baterías pequeñas y tipo NCM o similares, que como no las cuides bien, envejecen rápido.
Y como tenían poca autonomía, pues tampoco es tan raro que el propietario lo maltratara.

Y curiosamente, este es el equivalente a tu "me coji un motor de desguace" pero llevado al LEAF.

Yo no lo haría, porque estos "Frankensteins" tienen sus riesgos, pero tampoco me montaría un motor de desguace. Hay gente para todo.

La razón por la que tienen mala salida es porque las operaciones de hacer estas cosas no están tan lejos de un vehículo nuevo, con menos riesgos de problemas y más prestaciones.
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Dentro de 10 años hablarás de los coches eléctricos actuales exactamente con las mismas palabras.

Pinchazo dijo:
Te he leído perfectamente. Has creado una excepción para lo que te gusta. Coches occidentales de combustión.

Puedo entender las reticencias de los chinos, aunque no hay experiencia previa así que estás poniendo la venda antes que la herida.

Ya se verá.

¿Pero porqué va a ser peor en repuestos una marca en eléctrico que en combustión? No tiene ningún sentido.


Si lleva 30 años en un garaje, ¿de qué tipo de vehículo me estás hablando?

Historias del abuelo cebolleta.

Seamos honestos. En la práctica eso rara vez ocurre. No porque no se pueda hacer, sino porque el coste no compensa, y todo para reemplazar un motor que probablemente no podías encontrar de otra manera, si no, no te habrías complicado la manera así.

Por tanto hablas de una operación costosa sobre un vehículo viejo. Es decir, como decía antes, lo de un clásico.

Una operación antieconómica o hecha en "autoconsumo" de alguien que sabe hacerlo y te lo cobra regalado bajo tu propio riesgo con lo que pase.

Lo mismo que también puedes hacer una restauración de un eléctrico poniendo una batería que encaje y una BMS no original adaptada a esa batería y un montón de pufos más. Es prácticamente reconstruir el vehículo.

No compensa.

Afortunadamente, no es normal tener una avería de ese tipo.

Te estás yendo a unas baterías de primeras generaciones. Comparaciones de unas generaciones de baterías que no tienen nada que ver con las actuales.
Y además modelos orientados a ciudad.

Es obvio que por kilometraje, un coche usado como City Car va a ser retirado con un kilometraje muy inferior a un coche usado con viajes más largos.

Los coches de ese momento tenían baterías pequeñas y tipo NCM o similares, que como no las cuides bien, envejecen rápido.
Y como tenían poca autonomía, pues tampoco es tan raro que el propietario lo maltratara.

Y curiosamente, este es el equivalente a tu "me coji un motor de desguace" pero llevado al LEAF.

Yo no lo haría, porque estos "Frankensteins" tienen sus riesgos, pero tampoco me montaría un motor de desguace. Hay gente para todo.

La razón por la que tienen mala salida es porque las operaciones de hacer estas cosas no están tan lejos de un vehículo nuevo, con menos riesgos de problemas y más prestaciones.
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Pues tú mismo lo estás diciendo: Los eléctricos son coches de usar y tirar con una esperanza de vida muy corta.
 

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antoniussss dijo:
Que pesados sois con la red eléctrica, si los coches se cargan por la noche en un enchufe de tu casa con una potencia igual al de 1 aire acondicionado.
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Exacto, se cargan por la noche, que es cuando no hay energía fotovoltaica y la eólica está en mínimos.

Ecologismo de tres al cuarto alimentado por carbón, gas y petróleo.
 
Identity1975 dijo:
Ya pueden esperar a que yo coja una de esas. Se puede cargar en 5 min para otros 500 km? No. Se puede cargar en la calle cuando lo aparcas? No. Pues no me sirve. Para conductores como yo que hacen muchos km al año y me refiero a más de 50.000 por autopista y teniendo que llegar en hora, no nos sirve.
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Y "teniendo que llegar en hora"...dice. Para fichar en el polígono, supongo.

¿Quién eres tú? ¿Ocurre alguna catástrofe si no llegas "en hora"? ¿Eres tú del gorrito de helados del reactor número cuatro de Chernobil?
 
Última edición:
Gatoo_ dijo:
Me fascina ver cómo en tu foro interno reconoces que los eléctricos se venden fatal pero aun así huyes hacia adelante metiendo en la cuenta coches con motor de combustión para no sentir vergüenza de tus propios datos meparto:

Tete, un 80% de los coches que se venden llevan motor de combustión, y del 20% de eléctricos, más del 60% los compran empresas para flotas y la administración pública.

Los particulares NO quieren eléctricos en este país.
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En realidad es al contrario, la mayor intimidad de eléctricos se da entre los particulares, son las empresas, especialmente las alquiladoras, las que no los compran.
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