Vídeo: el nuevo anuncio de la marca de coches jaguar. luego vendrán los lloros.

El nuevo anuncio de Jaguar desata el rechazo y ya busca agencia​

Jaguar ha estrenado un anuncio que no enseña ni un solo coche. La campaña, planteada como pieza de imagen y no como spot de producto, ha desatado una oleada de rechazo y ha colocado a la marca en el centro de la conversación sobre publicidad, identidad corporativa y fiabilidad. En paralelo a las críticas, se atribuye a la compañía la búsqueda de una nueva agencia de publicidad tras el varapalo. El primer vehículo de la nueva etapa se ha filtrado, además, con un precio que rondaría los 130.000 dólares.

Un anuncio que no muestra el coche​

La pieza funciona como un anuncio de perfume: atmósfera, personajes y una promesa difusa de marca en lugar de cilindrada, prestaciones o acabados. Ese es el eje de la división. «Es rollo anuncio de perfumes, pretendiendo trasmitir la sensación de la marca más que promocionar el coche en sí», resume la lectura más benévola, que ve en el ejercicio una maniobra artística y provocadora para separar a Jaguar de otras marcas de lujo asociadas a la elegancia y a la técnica.

Frente a ella, la mayoría de las reacciones apuntan al ridículo. Se critica que la campaña se dirija a un público que no compra coches por su mecánica, que repita el mismo lenguaje visual de los últimos años y que presuma de romper moldes cuando no rompe ninguno. Varios mensajes llaman la atención sobre un detalle concreto: la aparición del exfutbolista Michel Salgado en el anuncio. También se señala que otra marca del segmento ha lanzado su propia campaña en la misma dirección.

Quién está detrás de Jaguar y por qué se discute su rumbo​

Jaguar Cars es un histórico fabricante británico de deportivos y berlinas de lujo que desde 2008 pertenece al consorcio Tata Motors, que lo integra en la unidad Jaguar Land Rover. Ese dato se repite en el análisis como explicación del giro: hay quien sostiene que el deterioro de reputación y la pérdida de rumbo coinciden con esa etapa de propiedad, y quien responde que el problema es de gestión y de producto, no del accionista.

Lo que aparece en casi todas las intervenciones es la desconfianza sobre la fiabilidad. «El Grupo Jaguar/Land Rover tiene tan mala fama que incluso los vendedores de coches te advierten», señala uno de los mensajes más secundados. La ironía que cierra esa frase es la misma que recorre la discusión: si el producto ya llega con mala fama, un anuncio polémico no arregla nada; la empeora.

Fiabilidad: los modelos anteriores a 2015 como referencia​

La conversación deriva rápido hacia el taller. Una parte de los intervinientes sitúa el corte en 2015: los Jaguar y Land Rover anteriores a ese año se describen como «rocas», y todo lo posterior, como una fuente de averías y acabados por debajo del precio. Otro mensaje deja un caso concreto: un comprador satisfecho por estética que dejó de estarlo al llegar a los 50.000 kilómetros, cuando empezaron los problemas.

El mismo patrón se aplica a otras marcas del segmento premium. Se discute que la fama de fiabilidad alemana esté justificada desde hace dos décadas, se menciona Stellantis como ejemplo de grupo que acumula marcas con mala vejez y aparece la recomendación recurrente de comprar coches japoneses. La conclusión, calcada del foro clásico de taller, es que el anuncio es lo de menos.

El coche filtrado: 130.000 dólares y estética discutida​

Las filtraciones del primer modelo de la nueva era apuntan a un precio en torno a los 130.000 dólares y a un diseño que ha dividido al personal. La descripción más repetida habla de una silueta setentera que intenta parecer futurista sin conseguirlo y de un ejercicio que ya no resulta transgresor porque todo el mercado lo practica.

Ahí está la paradoja que resume el enfado: una marca que presume de ruptura presenta un coche carísimo con un anuncio que no lo enseña, mientras el concesionario sigue vendiendo un producto cuya reputación llega tocada. El detalle del diseño y el precio, según las filtraciones que se han compartido, apunta a un posicionamiento de lujo extremo.

El contraste de Volvo​

En el mismo periodo, Volvo publicó en Instagram un anuncio de tres minutos y cuarenta y seis segundos rodado por Hoyte Van Hoytema, director de fotografía de Interstellar y Oppenheimer. El dato se usa como espejo: la marca sueca se salta las reglas del formato corto y apuesta por producción y duración, justo lo contrario de una pieza abstracta y breve.

No se discute si eso vende más. Se discute qué dice de cada marca lo que elige contar, y si el público del automóvil premia el espectáculo o la ficha técnica.

El problema no es la publicidad​

Hay un punto en el que casi todos coinciden, aunque lleguen por caminos opuestos: el objetivo de un anuncio no es vender si el coche no aguanta la primera revisión. Se recuerda que las marcas que han convertido su comunicación en un manifiesto cultural rara vez recuperan ventas con eso, y que la campaña se lanzó, según el propio material, sin mostrar el vehículo que debía protagonizarla.

¿Cuántos están dispuestos a comprarlo? La respuesta que se repite, medio en broma, es la de siempre: pocos, y ninguno de los que se han pasado la tarde discutiéndolo.