Wins. Limpiador de inyectores diesel

El limpiador de inyectores no arregla lo que la EGR ya rompió​

Un C5 que da tirones al salir de ciudad y pisar autopista. Cambio de aceite, aire y gasóleo hecho. Y un bote de Wins en el depósito como último recurso. Ese es el punto de partida de una discusión que, en realidad, no va de aditivos: va de diagnóstico. Porque el consenso más incómodo que atraviesa toda la conversación es que echar limpiador una vez y esperar un milagro es, en palabras de uno de los participantes, tirar el dinero.

El producto no es el problema. El problema es para qué se usa. Hay quien lleva años echando un chorrito en cada llenado y lo defiende como mantenimiento preventivo del circuito de gasóleo. Y hay quien, sin contradecir eso, señala que un tratamiento puntual no resuelve unos tirones que llevan tiempo gestándose. La distinción entre prevención y reparación es la línea que separa a los optimistas de los escépticos.

¿Qué causa los tirones en un diésel con la EGR sucia?​

El sospechoso habitual tiene nombre: la válvula EGR. En un coche que hace mucha ciudad —arranca, para, arranca— la recirculación de gases acaba carbonizada y el motor responde a tirones cuando se le exige de golpe en carretera. La receta que circula no es química: meterlo en autovía entre 5 y 10 kilómetros a unas 3.000 revoluciones para intentar quemar parte de esa carbonilla. Se repite el matiz: intentar. A la larga, el atasco de la EGR acaba dando problemas igualmente.

La otra vía que se maneja es la del combustible. Un participante apunta a la calidad del gasóleo servido en según qué estaciones, con agua, bencenos y barnices de por medio, y recomienda repostar en gasolineras de marca con mucho movimiento y no apurar el depósito. El contraargumento llega rápido: el gasóleo sale del mismo brazo de carga, y lo que cambia es el mantenimiento de los tanques y los aditivos. La discusión sobre si la marca blanca es peor queda, como mínimo, abierta.

¿Sirve de algo darle caña al motor de vez en cuando?​

Aquí el acuerdo es más amplio de lo que parece. Subir un puerto a fuego o hacer aceleraciones desde parado hasta la velocidad máxima se presenta como método para quemar depósitos en la cámara de combustión. Un caso concreto: 3.000 euros de inyectores ahorrados en un coche de segunda mano tras someterlo a ese trato. Frente al miedo a romper el turbo, la respuesta es que un motor en buen estado aguanta la zurra y que quien pasa por el taller es el que va coceando a bajas revoluciones, con la bimasa y el FAP sufriendo.

El matiz técnico lo pone quien trabaja con motores diésel a diario: en overhaulings de motores estacionarios con 24.000 horas —equivalentes a dos millones de kilómetros— no se han limpiado los inyectores nunca. Ningún fabricante incluye esa limpieza en el protocolo de mantenimiento. Se limpian cuando hay un problema, no por calendario.

Del bote de Wins al cable de diagnosis​

El hilo deriva hacia la trastienda: la máquina de ultrasonidos del Lidl para limpiar inyectores, los aditivos cerámicos de marcas premium que sí actúan pero no son baratos, y la vieja aspiración de conectar un cable al coche y preguntarle qué le pasa. También aparece un caso que nadie esperaba: tirones a partir de 2.000 revoluciones causados por un borne de batería mal apretado. El diagnóstico barato antes que el repuesto caro.

La predicción, con reservas: el bote de Wins no va a hacer desaparecer esos tirones de ciudad y autopista. Si acaso, mantendrá limpio lo que ya lo está. Lo que de verdad mueve la aguja es saber si el problema es EGR, inyector o un tornillo flojo. Y eso no lo vende ninguna marca de aditivo.