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Noticia: ZCA, la nueva restricción que expulsará tu coche eléctrico del centro de Madrid

Patito Feo · 2025-09-30T14:40:48+00:00

ZCA: de momento es una idea de un concejal socialista en Madrid que podría restringir el acceso al centro a coches eléctricos, priorizando espacio y congestión sobre emisiones. Por Juan Carlos Payo / 29 de septiembre de 2025 Globo sonda que se lanza por parte de Antonio Giraldo, concejal socialista del Ayuntamiento de Madrid y miembro de la Comisión Permanente Ordinaria de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad. https://www.autofacil.es/zca-la-nueva-restriccion-que-expulsara-tu-coche-electrico-del-centro-de-madrid/ Transcribimos su mensaje en X: “Cuando hicimos las ZBE: Zonas de Bajas Emisiones, atendiendo a la calidad del aire, evidentemente exculpamos a los coches eléctricos. Pero en su crecimiento (bien), el concepto se ha quedado obsoleto. No queremos la congestión del tráfico de vuelta. Si bien no contaminante, pero sí en espacio ocupado. Y aquí llega la siguiente dimensión: las ZBE deben transformarse en ZCA. Zonas de Calidad Ambiental, porque el problema del tráfico no es solo en contaminación, sino en espacio público ocupado. Con la normativa actual un coche eléctrico puede pasar por el centro de la ciudad sin restricciones, y eso no puede ser. ¿Me seguís?” Prepárate para el nacimiento de otras siglas que afectan a tu movilidad. Las ZCA (Zonas de Calidad Ambiental) irrumpen como la siguiente vuelta de tuerca tras las ZBE. ¿La clave? Cambiar el criterio de «lo que emites» por «el espacio que ocupas». Traducido: el coche eléctrico -etiqueta CERO- podría dejar de tener el privilegio o derecho para acceder a las almendras centrales de las ciudades españolas, empezando por Madrid. Para el conductor, es el fin del salvoconducto «cero emisiones», porque ya no vamos a entrar en territorio de coche ECO que, por descontado, saldría mucho antes. ¿Qué son exactamente las ZCA? A día de hoy no existe en la legislación española una figura llamada ZCA, ni aparece en la Ley de Cambio Climático que impone ZBE a las ciudades de más de 50.000 habitantes. La ZCA es, por ahora, un concepto político-técnico: un marco que permitiría limitar o desincentivar el tráfico privado independientemente del tubo de escape. ¿Cómo? Mediante permisos de acceso, cámaras, cupos, reducción drástica de aparcamiento y, llegado el caso, peajes o tarifas por congestión. Todo ello con un mensaje inequívoco: menos coches privados en el centro, aunque sean eléctricos. ¿Se han implantado ya? Con ese nombre, no. Pero su lógica está plenamente madura y lista para aterrizar en ordenanzas municipales: los ayuntamientos tienen competencias en tráfico, seguridad vial, ruido y salubridad que podrían usarse para pivotar de ZBE a un esquema ZCA. Si aparece en una ordenanza, el recorrido sería claro: aprobación municipal, cámaras activadas y multa en mano. Políticamente es un globo sonda hoy, pero jurídicamente viable si se viste de objetivos de salud, seguridad y habitabilidad. Atención a Francia, espejo cercano y que nos alerta de lo que viene. Es verdad que allí las ZFE (Zones à Faibles Émissions) —primas hermanas de nuestras ZBE— han sido fuertemente cuestionadas por su impacto social y en la movilidad diaria. El Gobierno francés ha introducido flexibilidades y aplazamientos tras la contestación ciudadana y municipal, abriendo la puerta a excepciones, calendarios más laxos y revisiones caso a caso. Pero por otro lado, en París el Ayuntamiento mantiene en su agenda una zona de tráfico limitado en el hipercentro que prohibirá el tráfico de paso con independencia de las emisiones. Es exactamente la filosofía ZCA: lo que se penaliza es ocupar espacio y generar congestión, no solo emitir. ¿Hacia dónde apuntan las ZCA? Para el conductor, a un cambio de reglas en mitad del partido: tu eléctrico puede dejar de abrir barreras. El acceso podría restringirse a residentes y servicios, con cupos diarios, franjas horarias y pagos por entrar si no cumples supuestos muy concretos. Es el peldaño previo a un objetivo que muchos responsables políticos ya verbalizan sin rodeos: «menos coches privados en la ciudad». No es peatonalizar una calle; es redefinir el acceso mismo al espacio urbano para que el coche de uso particular sea la excepción. Si las ZCA pasan de idea a ordenanza municipal, el gran damnificado será el conductor que creía haber hecho «lo correcto» pasándose al eléctrico y que, aun así, verá cómo le cierran la puerta de la almendra central de la ciudad. Como se os queda el cuerpo, electropacos? Porque de esto ya hablaban en 2023 https://www.elconfidencial.com/motor/industria/2023-03-16/movilidad-coche-electrico-gobierno-transicion-ecologica_3593110/ Objetivo, acabar con los coches (o, al menos, lograr que solo unos pocos los tengan) Días atrás, el Ministerio de Transición Ecológica publicó un mensaje aclaratorio: ni coches normales ni eléctricos, el futuro pasa por una movilidad con poco vehículo privado y mucho transporte público, micromovilidad y ejercicio físico. Recordemos el cartelito: