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⚠️ ADVERTENCIA: El audio que vais a escuchar es d una dureza extrema. No apto para estómagos sensibles,pero absolutamente necesario. Pero hay silencios q alimentan la impunidad y realidades que los responsables deben escuchar. A ver si se os atraganta la conciencia y podéis comer pic.twitter.com/6VsPVhT2Gy
— Maylen CdsaN 🇪🇦💚🇪🇦 Ver en X
Vaya, ese político, que hace apología del violencia extremista, amigo de terroristas vascos y que se ha dedicado a envenenar la convivencia armónica de los Españoles con sus violentas intervenciones, amigo y receptor de pagos millonarios de la dictadura Venezolana.Son de izquierdas sin alma, no hay más.
Pero merecerá la pena comprobarlo.
Está tratando de quitarle responsabilidad a los verdaderos responsables, mientras trata de culpar a otro motivo que se va a demostrar que nada tiene que ver con la causa del accidente.
Estos voceros que no saben absolutamente nada sobre la red ferroviaria y que están llamando ignorantes a todo el mundo, están con la misma sintonía de la privatización desde el primer día del accidente, están leyendo todos el mismo guión.
Y criticando al modelo liberalizado y bla bla, está desviando el foco de la verdadera responsabilidad. "Puede tener que ver" ¿puede tener que ver? Que razone punto por punto lo que dice, porque se puede rebatir perfectamente.NO está quitando responsabilidad politica al gobierno , todo lo CONTRARIO.
Está criticando el modelo liberalizado de la Alta Velocidad a favor del cual votó el PSOE junto con el PP.
dale al play
La crítica a las Jessicas está justificada pero a la maquinista del Iryo no. Ya advirtió el CEO de la compañía que a sus trenes les costaba reiniciar, no es un problema puntual de una maquinista.Maquinista hombre. Desobedeció las órdenes imponiendo su criterio y arriesgándose a un problema personal, por anteponer el sentido común y la decisión más sarracena a unas órdenes absurdas.
En la esa época en el 2020 de la que yo le hablo se siguieron protocolos irracionales como la banderilla infantil a rajatabla. Hubo poquísimos médicos que hicieran lo que ha hecho el maquinista. Creo que deberíamos valorar más la experiencia y el criterio profesional en los trenes y en las empresas de ingeniería y seguridad ferroviaria.
Y la guardia servil a Rabat, las fuerzas sarnadas y el resto de uniformados disueltos y sus miembros desarmados, procesados y juzgados por colaboración con el enemigo interno.Es la España que ha traído el PSOE.
Lo siento, pero yo no quiero vivir en un país donde ir en tren signifique que puedes morir porque el Estado no ha invertido dinero en sistemas de seguridad porque se lo está gastando todo en subir un 5% los sueldos de los funcionarios y las pensiones.
El PSOE debería desaparecer de la política por lo que le ha hecho a España y a los españoles.
Tiene toda la pintaza.Tenían orden en Atocha de reducir al máximo los retrat, que estamos en precampaña y eso molesta a la gente, a ver si no nos van a votar. Evidentemente eso compromete la seguridad, pero eso a los responsables parece darles igual.
Todo el hilo me parece un invento.Y al hilo de lo anteriormente dicho, dudo mucho que un maquinista se salte la orden del centro de control, entre otras cosas porque si va a 40, el impacto que le puede pegar uno que venga por detrás a 300 puede ser monumental.
Esto demuestra las incongruencias que se pueden llegar a publicar en los medios.
¿Lo entienden ustedes sin mapa?
Cuidado pues con informaciones incongruentes
THISSe supone que hay otro sistema de resguardo, de hecho el controlador le dice a un maquinista "marcha normal al amparo del bsl" o algo así.
Lo que pasa que he leido que ese sistema los tramos controlados son más grandes que en el LZB y por eso los dos trenes colisionados ya estaban en el mismo tramo.
Claro que eso no explica entonces lo del tercer tren...
Hay mucho tomate aqui
Me fío más del chaval que grabó el vídeo que dijo que iban despacio que de la cadena de televisión. Pero eso es lo que queda en la cabeza de los que ven esos programas.Todo el hilo me parece un invento.
El tren que quedó a 500 m del impacto fue porque el accidente anterior había destrozado la catenaria y se quedó sin energía. No porque ningún maquinista avispado fuese a 40 y viese lo que había ocurrido.
Lo acaban de decir en la tele.
Si un tren se queda sin energía, sin tracción, por fuerza tiene que ir reduciendo su velocidad hasta ir cada vez más despacio y al final pararse. ¿No cree?Me fío más del chaval que grabó el vídeo que dijo que iban despacio que de la cadena de televisión. Pero eso es lo que queda en la cabeza de los que ven esos programas.
No está confirmado aún, se basan en declaraciones de uno de los testigos.Todo el hilo me parece un invento.
El tren que quedó a 500 m del impacto fue porque el accidente anterior había destrozado la catenaria y se quedó sin energía. No porque ningún maquinista avispado fuese a 40 y viese lo que había ocurrido.
Lo acaban de decir en la tele.
Me esta diciendo ud, que un testigo que ha visto como el tren iba perdiendo velocidad y al final se paraba a 500 mts del accidente, es el que ha dicho que el maquinista habia desobedecido la orden del Centro de Control?No está confirmado aún, se basan en declaraciones de uno de los testigos.
No, te estoy diciendo que uno de los testigos dijo que el tren se detuvo porque la catenaria se rompió tras el accidente y que eso es lo que están contando algunos medios desde ayer.Me esta diciendo ud, que un testigo que ha visto como el tren iba perdiendo velocidad y al final se paraba a 500 mts del accidente, es el que ha dicho que el maquinista habia desobedecido la orden del Centro de Control?
O ha hablado el Maquinista héroe de esta Historia?
Es que ni me he leido el hilo, lo confieso
Es que en realidad eran 5 los que podian haber chocado, si no se rompe la catenaria. Es lo que he entendido yo en la Tele, y por eso paro no solo el del tren del héroe maquinista, sino tambien los otros. Osea podia haber sido aun mas masacre el asunto.No, te estoy diciendo que uno de los testigos dijo que el tren se detuvo porque la catenaria se rompió tras el accidente y que eso es lo que están contando algunos medios desde ayer.
Y que aún no está confirmado que ese haya sido el motivo.
A mi me extraña mucho que esto del tercer tren haya tardado casi dos días en salir a la luz y porque alguno de los testigos ha publicado el video, si no, igual ni se sabía aún que ese tren se paró ahí.
Es posible que las maquinas afectadas estuvieran saboteadas, una autopsia al maquinista fallecido seria vital.Esta información sugiere una pregunta que tiene implicaciones muy preocupantes: ¿Tan sólo uno de los maquinistas de los seis trenes que estaban en la zona, conocía el protocolo y contradijo al Centro de Control? ¿Los otros cinco no conocían el protocolo?
Esas FCSE deberían ser disueltas y desarmadas, además de procesadas por auxilio al enemigo interior.Están hundidos y ya hay que estar con el relato de siempre: la guerra civil, el Prestige, etc. Temas de hace años.
Son como cuando tu pareja te quiere dejar y empieza con chorradas de años atrás.
Parecen una ex resentida.
Ya está bien y que aún se den con un canto en los dientes que seguirán teniendo alguna comunidad autónoma, alcaldías, concejales... Mucho más de lo que merecen.
Ahora lo que toca es reescribir la historia por algo más próximo a la realidad. Comenzando por la guerra civil y terminando por este accidente.
Se acabó, solo su versión de los hechos.
A ver si la derecha espoleada por Vox espabila.
Y desde luego que las FCSE tienen que actuar con firmeza. Las que no se han dado en 15 años.
si se "liberalizase" el transporte ferroviario...(mensaje citado en revisión)
Cuando se oye hablar al controlador de Atocha, uno se queda sorprendido. El hombre no tenía la menor idea del procedimiento ni de lo que estaba haciendo.Es inexplicable que con la que había montada les dijeran a los conductores que marcharan de manera normal y no con marcha a la vista. Está claro que han fallado muchas cosas pero que la orden fue un error, es así. De hecho el conductor del ave accidentado por cómo habla en el audio parece tener dudas cuando le dicen que marche normal, pero al final obedeció.
Es que ahora estamos en plena fase informativa de "esto es todo lo que se sabe hasta el momento"Es que en realidad eran 5 los que podian haber chocado, si no se rompe la catenaria. Es lo que he entendido yo en la Tele, y por eso paro no solo el del tren del héroe maquinista, sino tambien los otros. Osea podia haber sido aun mas masacre el asunto.
Y vuelvo a lo mismo, ha hablado el maquinista que supuestamente se salto las ordenes, o eso ha sido una suposición de uno que iba en el tren y lo vio bajar de velocidad, por la caida de la catenaria, y ya eso lo atribuyo a una actuación héroica de un maquinista?
O ha sido una invención de los periolistos?
Cuidado pues que no es lo mismo, que lo mismo da
Y en que se basa para esa aseveracion, Alguno conoce el procedimiento para aseverar que el controlador no tenia la menor idea del mismo?Cuando se oye hablar al controlador de Atocha, uno se queda sorprendido. El hombre no tenía la menor idea del procedimiento ni de lo que estaba haciendo.
El maquinista ya tal. Duda si hacerle caso. Se nota perfectamente.
En cualquier caso, yo trabajé en prevención de riesgos y emergencias y todo el mundo sabe que hay que configurar sistemas redundantes que sean a prueba de errores humanos. Y somos humanos, no máquinas. Un día malo lo tiene cualquiera. Tampoco sabemos qué estaban haciendo los superiores, porque siempre tiene que haber un supervisor que lo esté controlando todo. Tienen razón los del sindicato que habría que escuchar todo lo que se dijo en la sala, que estará grabado.
Pasarán años de juicios, como en Valencia o en Angrois y se lo comerá un chivo expiatorio, como aquel maquinista, que encima estaba mal asesorado.
En que se le nota? Yo no le note nadaCuando se oye hablar al controlador de Atocha, uno se queda sorprendido. El hombre no tenía la menor idea del procedimiento ni de lo que estaba haciendo.
El maquinista ya tal. Duda si hacerle caso. Se nota perfectamente.
En cualquier caso, yo trabajé en prevención de riesgos y emergencias y todo el mundo sabe que hay que configurar sistemas redundantes que sean a prueba de errores humanos. Y somos humanos, no máquinas. Un día malo lo tiene cualquiera. Tampoco sabemos qué estaban haciendo los superiores, porque siempre tiene que haber un supervisor que lo esté controlando todo. Tienen razón los del sindicato que habría que escuchar todo lo que se dijo en la sala, que estará grabado.
Pasarán años de juicios, como en Valencia o en Angrois y se lo comerá un chivo expiatorio, como aquel maquinista, que encima estaba mal asesorado.