Actualizo con video....Ojo! Que no sólo es el tren, las carreteras españolas están impracticables!

La A-4 se cae a pedazos: 25 coches pinchados en una noche​

¿Cuánto tarda un firme sin mantenimiento en convertirse en un campo de minas? En la A-4, la Autovía del Sur que enlaza Madrid con Andalucía, la pregunta ya tiene respuesta empírica. Los socavones reventaron los neumáticos de 25 coches en una sola noche a la altura de Santa Elena, en Jaén. Un conductor que llegó a la gasolinera más cercana después de pinchar relató que era el número veinticinco en hacerlo esa madrugada. Días antes, otra conductora había resultado herida tras despeñarse con su coche en un socavón gigante en Cáceres: «Ha caído a plomo, no había carretera».

La escena se repite de norte a sur. Boquetes de hasta 70 centímetros de diámetro, arcenes deshechos y un drenaje que no evacúa el agua. El trayecto Madrid-Andalucía, que hace años se hacía de un tirón, se ha convertido en una gimkana donde uno se juega los amortiguadores a cada kilómetro.

¿Qué carreteras españolas están en peor estado?​

La A-4 no es una excepción, es la punta del iceberg. En la Comunidad de Madrid, quien circula a diario por la M-50, la M-31, la M-40 o la A-42 se topa con agujeros de entre 30 y 70 centímetros de diámetro y 5 a 10 centímetros de profundidad. En la A-42 ya han colocado un panel luminoso que avisa, sin ambages, de «firme en mal estado» al salir del puente de Plaza Elíptica.

Hacia el norte, la A-6 entre Lugo y Benavente arrastra el mismo abandono, mientras el tramo de la autovía de la Plata entre Benavente y Plasencia aguanta mejor por ser más nueva. En Galicia, tres pinchazos por baches en año y medio en el entorno de A Coruña. En Pamplona, la A-15 se ha limitado a 100 km/h porque el desdoble lleva eones sin acometerse. Y en la A-32 de Jaén, el alcalde de Villacarrillo habría alertado por escrito en al menos dos ocasiones de los defectos graves de la vía sin recibir respuesta oficial.

No solo son las carreteras: trenes, sanidad y red eléctrica​

El diagnóstico se amplía a todo lo demás. Ferrocarril, red eléctrica, hospitales, centros de salud, colegios públicos, parques. La idea que recorre el asunto es que el país invierte en obra nueva y descuida lo ya construido. Un ejemplo recurrente: la red eléctrica estaría tan tensionada que no permitiría asumir nuevos desarrollos de vivienda. Y un embalse nuevo para la próxima sequía, apuntan, es casi una antigualla.

A esto se suma la presión demográfica. Con 100 millones de turistas al año —cifra que se repite en el análisis— y el tránsito continuo entre Europa y el norte de África, las infraestructuras trabajarían muy por encima de su capacidad diseñada. Hay quien sostiene que ese paso deja dinero en impuestos que no revierte en mantenimiento. Otros responden que el problema no es cuántos usan la vía, sino cuánto se tarda en tapar el agujero.

¿Dónde va el dinero de la conservación de carreteras?​

Aquí arranca la parte incómoda. Un dato que sobrevuela el asunto: el déficit del sistema de pensiones del último ejercicio rondó los 70.000 millones de euros. Si una parte de los Presupuestos Generales se destina a tapar ese agujero, y faenas de mantenimiento se financian con partidas que apenas se actualizan, el resultado lógico es que lo urgente se come lo importante.

Hay quien apunta a un defecto de previsión: se construye pensando en la inauguración y el pelotazo, y no se planifica ni se financia el mantenimiento posterior. El corolario es una lista de infraestructuras que envejecen sin recambio: carreteras que se desmenuzan, trenes que descarrilan y equipos médicos que llevan años sin revisión crítica. La crítica a la clase política —que gestionaría a golpe de ciclo electoral, sin estrategia a largo plazo— es transversal, aunque cada cual coloca el foco en un partido distinto.

El tráfico pesado y el desgaste de la A-4​

La Autovía del Sur soporta un tráfico de camiones que agrava cada boquete. Trayectos como Madrid-Zaragoza, Madrid-Bailén, Algeciras-Granada o Valencia-La Junquera se describen directamente como un infierno de camiones y firme destrozado. Los conductores profesionales notan en la espalda cada bache de los polígonos industriales y afean que, cuando no hay agujero, aparece un badén «como una montaña».

Hay incluso quien apunta a un defecto de origen: el verdadero problema no sería el asfalto, sino la cimentación. Losas que se resquebrajan bajo el firme y terrenos mal asentados que se deshacen en cuanto llueve. De ahí que el parcheo rápido dure poco: se tapa el síntoma y no la causa.

El ferrocarril sí mueve ficha: 1.800 millones​

En contraste, el tren arrancó una inversión. El acuerdo alcanzado con los sindicatos ferroviarios contempla 1.800 millones de euros para mantenimiento y la creación de 3.650 plazas laborales en Renfe, Adif y la agencia de seguridad ferroviaria, reforzando el carácter público del ferrocarril. La letra pequeña —si la carretera debería haber recibido un trato equivalente— queda sin responder.

Con estas cifras, cualquiera diría que mantener una autovía cuesta cuatro euros por contribuyente al año. Y sin embargo, seguimos contando pinchazos en las gasolineras.