[BP ULTIMATE]Pues si hay diferencia en diesel

El diésel de marca no sale a cuenta aunque limpie la EGR​

Un conductor cambia de BP Ultimate al gasóleo barato de una cooperativa de taxis y, según su relato, el coche deja de arrancar a la primera. A medio depósito, al pasar de 4.000 revoluciones, empieza a petardear. Vuelve al aditivado y el motor recupera el brío. La conclusión parece obvia: el gasóleo caro funciona mejor. El problema es que esa conclusión no se sostiene con una sola prueba, un solo coche y cero repeticiones. La experiencia, contada al detalle, abre una discusión que dura años y que toca el bolsillo de cualquiera que reposte cada semana.

El relato inicial es minucioso. Con el diésel premium, el motor va más fino, consume algo menos, hace menos ruido en frío y arranca a la primera. Con el gasóleo normal de la cooperativa, a mitad de depósito y con el motor caliente, aparece un fallo de petardeo ligero al superar las 4.000 vueltas. La válvula EGR, además, quedó mucho más limpia con el aditivado, según el autor. Son impresiones subjetivas, pero el autor insiste en que las temperaturas ambientales eran similares en ambos casos.

El precio del litro y la cuenta que nadie hace​

La diferencia entre el gasóleo normal y el premium se mueve en céntimos por litro. Del normal al de marca hay unos **10 céntimos**; del de marca al premium, otros **7 céntimos**, según los precios que cita el autor. Sobre un depósito medio, el sobrecoste anual puede superar los cien euros. La pregunta que queda flotando es si ese dinero se traduce en menos averías o en una limpieza de inyectores que cuesta menos que el suplemento. Nadie en la conversación presenta el cálculo cerrado.

Hay quien sostiene que el aditivo limpiador ayuda cuando los inyectores ya están sucios, y que en ese caso sale más barato hacer una limpieza puntual y seguir con el gasóleo barato. En contra pesa el argumento de que el aditivado mantiene el motor limpio de forma continua, sin pasar por el taller. La cuenta, en cualquier caso, no está hecha.

Todos los camiones cargan del mismo tanque​

La parte más polémica del asunto es el origen del combustible. Varias voces coinciden en que **todos los productos petrolíferos de España vienen del mismo sitio**: la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH). Los camiones de cada marca llenan en la misma toma, y la única diferencia real es el paquete de aditivos que se inyecta en el momento de la carga, según quienes defienden esta tesis. La concentración de esos aditivos se mide en partes por millón, lo que alimenta la duda sobre su eficacia real.

La otra mitad del argumento apunta a las instalaciones. Un depósito con agua en el fondo, una cisterna mal mantenida o una estación con poca rotación pueden estropear más el motor que cualquier aditivo premium. El gasóleo flota sobre el agua, que se acumula en el fondo del depósito y puede acabar en el circuito. La limpieza de las instalaciones, dicen, pesa más que la marca del surtidor.

La EGR, el turbo y las 4.000 vueltas​

El mantenimiento de la válvula EGR centra otra parte del intercambio. Anularla provoca fallos en la centralita y testigos encendidos; bloquearla mecánicamente tampoco convence a los mecánicos, porque el sistema puede entrar en modo protección y limitar las revoluciones, según el relato del autor. La alternativa que se defiende es subir el motor de vueltas de vez en cuando, con el aceite a nivel y el motor caliente, para evitar la formación de depósitos.

El hábito de estirar las marchas hasta las 4.000 vueltas en un diésel genera división. Para unos es una práctica innecesaria que castiga el motor; para otros, un corte al día previene la avería. La discusión deja una idea clara: el gasóleo premium no sustituye al mantenimiento ni a una conducción adecuada.

El efecto placebo y la falta de pruebas​

La crítica más dura llega desde el escepticismo estadístico. Con miles de variables en juego —temperatura, estado del motor, calidad del depósito, forma de conducir—, una sola prueba no demuestra nada. La mejora percibida puede ser sugestión. Y el consumo, admite el propio autor, baja más por una conducción tranquila que por el carburante.

La discusión no se cierra. El autor seguirá repostando premium convencido de que la EGR se mantiene limpia. Otros llevan años con el gasóleo más barato y siguen esperando la avería grave. ¿Cuántos depósitos harían falta para saber quién tiene razón?