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Suscribo lo que dices compañero, en cuanto a la calidad de los CAF es de lo peor y es una pena porque tienen lo que hace falta para poder ser líderes, pero parece una empresa dirigida por chimpancés.Conozco de cerca la empresa.
Y te voy a contar una anécdota verídica. Un conocido entró con un contrato de 6 meses para trabajar de operario en CAF. Llegó el primer día y a las 07:00 se fue al vestuario, se cambió con idea de comenzar a currar...Cuando un compañero le comentó que tranquilo, que ahora tocaba café, charlita...Y luego ya empezarían a currar.
Conozco la empresa, los trenes (sé que problemas tienen, monto en ellos antes que nadie) y es una empresa en la que jamás invertiría. Tomad nota.
La linea de negocio rentable de CAF es la de fabricación de ejes y ruedas. Es lo mejor que tiene. Con la fabricación de trenes hay proyectos en los que palman pasta, principalmente por temas de no-calidad (en el contrato se acuerda que el tren tiene que cumplir X requisitos y una vez fabricado hay requisitos que no se cumplen, o errores de diseño etc.). Estos gastos de no-calidad en la fabricación de trenes son los que en muchas ocasiones les han hecho palmar pasta. El caso más reciente es el de Flytoget (8 unidades de trenes de alta velocidad del aeropuerto al centro de Oslo). Un puro POZO SIN FONDO, con retrat, millones gastados en no-calidad etc.
CAF se caracteriza por ofrecer trenes low-cost y personalizados. Y es esta personalización las que muchas veces provoca esos errores de no-calidad. Al final se diseñan nuevas piezas, mecanismos etc. Que no se han hecho anteriormente y es esta introducción de nuevos diseños la que trae consigo problemas.
En serio, es una mala empresa. El único motivo por el que ganan pasta es porque el sector mueve pasta. PUNTO. No porque hagan las cosas bien.
Los chinos son la principal amenaza de CAF. En unos años si empiezan a vender por Europa CAF se va a ir a la ruina ya que nadie va a ganar a los chinos ofreciendo productos low-cost. Y quien quiera un producto PREMIUM tiene a ALSTOM o SIEMENS.
¿A qué llamas tú "tema social"?Buenísima empresa. Me gusta, en particular, por lo bien resuelto que tienen el 'tema social'. Tengo una suma de cierta importancia invertida en acciones de esta empresa, pensando en los dividendos, que aunque no son altos, tienen el gran mérito de proceder de una empresa consolidada y bien gestionada.
¿A qué llamas tú "tema social"?
¿A qué llamas tú "tema social"?
Interesante solución.En toda empresa capitalista, salvo quizá en una cooperativa perfecta, existe tensión entre el capital (que intenta multiplicar los beneficios explotando al personal) y los empleados, que se resisten a esa explotación. En CAF, esa tensión se suaviza porque el 26% de las acciones es propiedad de Cartera Social, una sociedad instrumental constituida por los trabajadores, que gozan del usufructo sobre esas acciones mientras sean parte de la plantilla de la empresa.
CAF sube un 2% en bolsa tras recuperar el dividendo y emitir pagarés por 250 millones
El fabricante de trenes vasco repartirá 0,08 euros brutos con cargo a los resultados de 2019 el próximo 15 de enero.
La cotización de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) sube un 2% este martes. Una reacción positiva que se debe a que ha recuperado el dividendo y ha emitido un programa de pagarés por 250 millones de euros para buscar una financiación alternativa a la bancaria.
El fabricante de trenes vasco repartirá 0,08 euros brutos por acción con cargo a los resultados de 2019 el próximo 15 de enero. Una gran noticia que ha gustado a los accionistas, entre los que destacan Cartera Social (una sociedad instrumental constituida por los trabajadores que se benefician de los derechos que tienen sobre los títulos hasta que se jubilen o se vayan de la empresa), propietaria del 24,973%, y Kutxabank (14,056%).
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Así que hasta que pase el dividendo, no sera buen momento para entrar 😉
Si en enero, febrero vuelve a los 30-32 esta vez le meto para largo.
París ignora a Alstom y da por firmado el macrocontrato de CAF y Bombardier
La relación entre Alstom y sus clientes más importantes, SNCF y Administración Autónoma de Transportes Parisinos (RATP), es cada vez más tensa.
- El grupo francés retiró la oferta tras comprar a la canadiense por no ser viable
Tienes que estar registrado para ver este contenidoparaTienes que estar registrado para ver este contenidolos operadores han decidido tomar el camino de en medio y dar por firmado el macrocontrato ignorando de plano los deseos del nuevo dueño de la compañía canadiense.
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Estooo...¿sabeis que Bombardier pertenece a Alstom, verdad?
El año pasado lo avisé, como lo de Yara...uy, mecachis, que aún no ha pasado.Flipado me he quedado. Fue comprada-absorbida hace quince días, el 29 de enero.
Fuente:Tienes que estar registrado para ver este contenido
Los de Talgo ya se pueden buscar otro "motorista" ¿Siemens? ¿Mitsubishi? ¿GE? ¿EMD?
Tras vender sus línea de producción de aviones CS a Airbus, y Q700 a otro, y ahora la división ferroviaria ¿Que hace ahora Bombardier con tanto cash? ¿Motos de agua y jets Challenger?
Flipado me he quedado. Fue comprada-absorbida hace quince días, el 29 de enero.
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Los de Talgo ya se pueden buscar otro "motorista" ¿Siemens? ¿Mitsubishi? ¿GE? ¿EMD?
Tras vender sus línea de producción de aviones CS a Airbus, y Q700 a otro, y ahora la división ferroviaria ¿Que hace ahora Bombardier con tanto cash? ¿Motos de agua y jets Challenger?
El año pasado lo avisé, como lo de Yara...uy, mecachis, que aún no ha pasado.
Lo de Bombardier es muy triste. Iban mal de cash, le vinieron unos pedidos a los de aviación, así que apostaron por ella, dejando a los trenes de lado (y eso que tenían muchos mas contratos). Mas tarde les salió rana lo de los aviones, y al final hasta se tuvieron que ir del emblemático edificio que ocupaban en Berlin para que se convirtiera en sede de la policia Alemana.
De Talgo no sé nada, aunque especulando diría que ABB o quizás Skoda. Mitsubishi bastante tiene con la que hay liada en UK, y Talgo es demasiado pequeña para los de Kawasaki. Si hay dinero quizás Siemens.