CAF: construcciones y auxiliar de ferrocarriles

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CAF sopesa erigirse como el caballero blanco de la intrincada venta de ITP. El grupo vasco estudia presentar una oferta por el fabricante español de motores para la aviación civil y militar. Para ello trata de convencer a otra gran empresa industrial española para presentar una oferta conjunta, según indican fuentes del mercado a CincoDías. Las pujas rondan entre los 1.300 y los 1.500 millones.

La venta de ITP se complica. Por un lado, Rolls-Royce está obligado a vender su filial española para afrontar los problemas derivados de la crisis del Elbichito-19.


Podrian ser muy buenas noticias para CAF y especialmente para reducir dependencias externas.
¿que empresa puede ser "esa otra gran empresa industrial española"?

Esperemos que los fondos buitres interesados no presionen a demasiados estomagos agradecios en politico-mercenarios.
 
Sobre CAF y su linea de autobuses alimentado por energías "limpias" SOLARIS.

"Por otro lado, el Consejo de Administración de Empresa Municipal de Transportes de Palma ha comunicado esta semana la elección de Solaris, para el suministro de cinco autobuses eléctricos con pila de hidrógeno, dentro de un contrato cuyo importe será de aproximadamente 4 millones de euros.

La compra de estos vehículos también se engloba en un proyecto de financiación europea, denominado Green Hysland, que promueve el desarrollo de energías limpias, y se enmarca dentro de los objetivos de lucha contra el cambio climático para 2050, que tienen como objetivo que la isla se convierta en un referente europeo en el ámbito de las energías de cero emisiones.

Los nuevos autobuses serán vehículos del modelo Urbino de 12 metros con propulsión eléctrica, y dispondrán de celdas de hidrógeno para generar electricidad a bordo de forma continuada a partir del hidrógeno, y, por tanto, generan cero emisiones. Estas unidades tienen la ventaja adicional de un largo alcance en kilómetros recorridos con un solo reabastecimiento de combustible, en comparación con los autobuses de batería."

Si TesLa mañana saca un autobus con las mismas funcionalidades y tecnologias previamente existentes, sus fanboys inundan el foro y le meten un +20% a la cotización roto2
 
Ingeteam tiene tecnología propia, y creo que es el suministrador de motores y sobre todo convertidores para trenes, lo hacía también para CAF, pero estos desarrollaron su tecnología porque eso es core del tren, e ingeteam cobra bien también.

Ingeteam hace convertidores para trenes, fotovoltaica, eólica, barcos, subestaciones… su portafolios es impresionante… os lo digo que los sufro como competencia…

Muy buen producto.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
 
Ingeteam tiene tecnología propia, y creo que es el suministrador de motores y sobre todo convertidores para trenes, lo hacía también para CAF, pero estos desarrollaron su tecnología porque eso es core del tren, e ingeteam cobra bien también.

Ingeteam hace convertidores para trenes, fotovoltaica, eólica, barcos, subestaciones… su portafolios es impresionante… os lo digo que los sufro como competencia…

Muy buen producto.


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FeministoDeIzquierdas dijo:
El año pasado lo avisé, como lo de Yara...uy, mecachis, que aún no ha pasado.

Lo de Bombardier es muy triste. Iban mal de cash, le vinieron unos pedidos a los de aviación, así que apostaron por ella, dejando a los trenes de lado (y eso que tenían muchos mas contratos). Mas tarde les salió rana lo de los aviones, y al final hasta se tuvieron que ir del emblemático edificio que ocupaban en Berlin para que se convirtiera en sede de la policia Alemana.

De Talgo no sé nada, aunque especulando diría que ABB o quizás Skoda. Mitsubishi bastante tiene con la que hay liada en UK, y Talgo es demasiado pequeña para los de Kawasaki. Si hay dinero quizás Siemens.
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Los aviones no les salieron rana, lo que sucedió fue que el coste de desarrollo fue brutal (5000/9000 millones creo recordar) y se quedaron sin cash.
Lo vendieron a Airbus por nada. El CS300 es ahora el A220
Sin ese avión, liquidaron aviación (fábrica alas y Q400) se dedicaron a otras cosas. A Airbus le han entregado un avión sin coste de desarrollos, que está montando en Alabama (para evitar aranceles Canadienses y europeos)

Ese avión CS300-A220, es un pepino de avión, regional, está arrasando a Embraer y a los 737-700

Además, es superbonito y se vuela genial en él
 
javac dijo:
Los aviones no les salieron rana, lo que sucedió fue que el coste de desarrollo fue brutal (5000/9000 millones creo recordar) y se quedaron sin cash.
Lo vendieron a Airbus por nada. El CS300 es ahora el A220
Sin ese avión, liquidaron aviación (fábrica alas y Q400) se dedicaron a otras cosas. A Airbus le han entregado un avión sin coste de desarrollos, que está montando en Alabama (para evitar aranceles Canadienses y europeos)

Ese avión CS300-A220, es un pepino de avión, regional, está arrasando a Embraer y a los 737-700

Además, es superbonito y se vuela genial en él
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Que un avión les salga bien no significa que económicamente les salga bien.

De hecho, Bombardier Transportation (lo que quedaba de Bombardier) ha sido vendida a Alstom. Y Alstom lleva un buen hostión en bolsa, por cierto.

Un desastre completo, vamos.
 
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“Y esto incluye desde las fases más iniciales del proyecto (su estudio de prefectabilidad, la asistencia técnica, el diseño de la línea…) hasta la construcción de la infraestructura, su electrificación y señalización, la venta de locomotoras y vagones, los sistemas de ticketing, la semaforización, comunicación y gestión de flotas e incluso los talleres para el mantenimiento”,
 
scrappy coco dijo:
Menuda ostra la acción de CAF esta semana tras la presentación de resultados.
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Leí en un foro una explicación que si no es cierta, está bien traída.

Resulta que en el accionariado de CAF tiene un gran peso (unos dicen que es el accionista mayoritario, otros dicen que el mayoritario es la bbk, yo no sé cómo interpretar la participación 15% + 15% que está a nombre de fundación bbk y kutxabank), un 25% la plantilla. Los otros accionistas, bbk al margen, tienen un 5% cada uno y el resto es free float (más bien escaso).

La cosa es que por política, CAF cierra sus contratos con un beneficio industrial muy reducido, mucho menor que el de otras fabricantes de su sector. La explicación que se daba era que ese socio mayoritario (la plantilla) prefiere tener una cartera de pedidos grande, para poder ganar buenos sueldos y buenas bonificaciones laborales, aunque eso suponga perjudicar la rentabilidad (y por ende, la remuneración) del capital.

Eso puede funcionar bien y ser adecuado (en realidad, está describiendo casi a una cooperativa laboral) en un entorno de inflación baja y bajos costes de capital, pero en un momento en el que la inflación se descontrola, si el margen industrial es ridículo (y en el caso de CAF debe serlo) y no puedes corregir los precios cerrados con tus clientes, te encuentras con que la fantástica cartera de pedidos en vez de ser un salvavidas, es una losa al cuello.

Aparentemente, en esas está CAF ahora.
 
The Hellion dijo:
Leí en un foro una explicación que si no es cierta, está bien traída.

Resulta que en el accionariado de CAF tiene un gran peso (unos dicen que es el accionista mayoritario, otros dicen que el mayoritario es la bbk, yo no sé cómo interpretar la participación 15% + 15% que está a nombre de fundación bbk y kutxabank), un 25% la plantilla. Los otros accionistas, bbk al margen, tienen un 5% cada uno y el resto es free float (más bien escaso).

La cosa es que por política, CAF cierra sus contratos con un beneficio industrial muy reducido, mucho menor que el de otras fabricantes de su sector. La explicación que se daba era que ese socio mayoritario (la plantilla) prefiere tener una cartera de pedidos grande, para poder ganar buenos sueldos y buenas bonificaciones laborales, aunque eso suponga perjudicar la rentabilidad (y por ende, la remuneración) del capital.

Eso puede funcionar bien y ser adecuado (en realidad, está describiendo casi a una cooperativa laboral) en un entorno de inflación baja y bajos costes de capital, pero en un momento en el que la inflación se descontrola, si el margen industrial es ridículo (y en el caso de CAF debe serlo) y no puedes corregir los precios cerrados con tus clientes, te encuentras con que la fantástica cartera de pedidos en vez de ser un salvavidas, es una losa al cuello.

Aparentemente, en esas está CAF ahora.
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y han tenido alguna huelga en su filial de autobuses electricos.
Poder vender a perdidas hace mercado y elimina competencia, en eso se han basado las mayoria de empresas growth (amazon, carrefour, uber, tesla.....)

Otra cosa es que siendo mercado español, esa misma estrategia no va tener los mismos resultados ya que las noticias de contratos no suben la cotizacióno para autofinanciarse y crecer como ocurriría en el dopado mercado americano.

Si vendes tus trenes, tienes más posibilidades de tener su futuro mantenimiento.

Es un empreson tecnológico en un mercado lleno de acomplejados inversores.
 
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Si los bajistas la ponen a infra precios y siendo una buena empresa, la medio largo la ganancia esta asegurada.
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Tengo acciones de CAF y el problema que tiene es que su valor depende de la inversión pública. Así que depende de si hay o no expectativas de inversión a nivel español y europeo principalmente
 
Puzz dijo:
Tengo acciones de CAF y el problema que tiene es que su valor depende de la inversión pública. Así que depende de si hay o no expectativas de inversión a nivel español y europeo principalmente
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No solo Europa. Hace unos días firmaron un contrato para Boston:

"THE US CITY OF BOSTON APPROVES 102 LRV CONTRACT WITH THE CAF GROUP

The media in Boston has reported that on 31 August the Board of Directors of TheMassachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) agreed to designate CAF USA as thesuccessful bidder for the project to supply 102 LRVs to run on the Green Line in the City ofBoston for $811 million. The base contract contemplates the manufacture of the 102 vehicles,two driving simulators, fleet parts, special tools and test equipment for the vehicles supplied, aswell as the warranty technical service for a period of 3 years. The contract provides also forvarious options for the purchase of additional vehicles and equipment in addition to the 102LRVs. These options could be executed by MBTA in the coming years."
 
Puzz dijo:
Tengo acciones de CAF y el problema que tiene es que su valor depende de la inversión pública. Así que depende de si hay o no expectativas de inversión a nivel español y europeo principalmente
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inversión publica siempre hay y habra, lla cuestión es ganar los contratos con beneficios.
Ganar contratos a CAF se le da bien, ademas supongo que pueden producir/vender más barato que el gigante Alstom.

Aun asi con la inestabilidad en materias primas, quizas estan ganando contratos/mercados a costa de un margen de beneficios muy bajo (y esto puede no gustar a inversores del corto plazo)


sensei_returns dijo:
No solo Europa. Hace unos días firmaron un contrato para Boston:

"THE US CITY OF BOSTON APPROVES 102 LRV CONTRACT WITH THE CAF GROUP

The media in Boston has reported that on 31 August the Board of Directors of TheMassachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) agreed to designate CAF USA as thesuccessful bidder for the project to supply 102 LRVs to run on the Green Line in the City ofBoston for $811 million. The base contract contemplates the manufacture of the 102 vehicles,two driving simulators, fleet parts, special tools and test equipment for the vehicles supplied, aswell as the warranty technical service for a period of 3 years. The contract provides also forvarious options for the purchase of additional vehicles and equipment in addition to the 102LRVs. These options could be executed by MBTA in the coming years."
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Sin conocer los margenes de beneficio, te da futuras posibilidades de mantenimiento y a medio plazo mucha carga de trabajo.
 
Para quien pensara que se le habia escapado el tren, CAF hoy esta cayendo a plomo (9%) y vuelve a los 25euros.
Y no para de ganar mercado y contratos, aunque gane menos dineros

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un 41% menos que los 57 millones logrados en el mismo periodo de 2021
Las ventas han aumentado un 8%, hasta los 2.191 millones
 
porcospin dijo:
Para quien pensara que se le habia escapado el tren, CAF hoy esta cayendo a plomo (9%) y vuelve a los 25euros.
Y no para de ganar mercado y contratos, aunque gane menos dineros

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un 41% menos que los 57 millones logrados en el mismo periodo de 2021
Las ventas han aumentado un 8%, hasta los 2.191 millones
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Te parece buena oportunidad para comprar y olvidarse en diez años?
 
Schopenhart dijo:
Te parece buena oportunidad para comprar y olvidarse en diez años?
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Asegurar algo de aqui a 10 años, sea esta empresa o cualquier otra es una loteria.
Pero es una empresa que tiene tecnología propia, produce bienes tangibles que son necesarios ahora y dentro de 10 años y ademas los gobiernos vuelven a apostar por el transporte publico por lo que inversiones no van a faltar.

El mayor riesgo que veo es que empresas asiaticas entren fuerte en mercados tradicionales como europa y sudamerica,

Yomimo dijo:
He trabajado en tiempos para esa empresa y son gente seria y fiable, de lo poco qué queda en Euskolandia.
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¿Que opinas de su bienes intangibles como el conocimiento, patentes, tecnologías propias etc?
¿y lo mismo respecto a los autobuses Solaris?
 
En su día CAF estaba gestionada por el PNV a través de Kutxabank. Para poder trabajar en CAF tenías que hablar Euskera, en ese sentido era como cualquier otra administración del País Vasco.

¿Alguien sabe que participación tiene Kutxabank en CAF a día de hoy?
 
El operador alemán Rebus Regionalbus Rostock, responsable de la gestión del transporte público en la región de Rostock, en el norte de Alemania, ha cerrado un acuerdo con Solaris, perteneciente al grupo CAF, para el suministro de 52 autobuses de hidrógeno Solaris Urbino, cinco de ellos vehículos articulados de 18 metros.


Junto al suministro de los nuevos autobuses, el contrato contempla la construcción de dos estaciones de servicio de hidrógeno en dos depósitos en las ciudades de Güstrow y Bad Doberan.


CAF ha explicado que los vehículos "estarán equipados con celdas de combustible de hidrógeno de última generación en los dos modelos de autobuses solicitados: 70 kW en la versión del autobús de 12 metros y 100 kW en el caso del autobús articulado".


Asimismo, estarán equipados con una batería de tracción Solaris High Power, cuya función será apoyar a la pila de combustible en los momentos de máxima demanda de energía del vehículo.


El pasado ejercicio, Solaris se posicionó como "número 1 del mercado de autobuses de hidrógeno a nivel europeo, con más del 60% de cuota de mercado, habiendo entregado a día de hoy más de 100 autobuses Urbino de hidrógeno a operadores de Italia, Alemania, Países Bajos, Suecia y Polonia", a los que se unirán los más de 100 vehículos con esta tecnología que actualmente se encuentran en diversas fases de fabricación y que serán entregados próximamente.


El grupo CAF mantiene su apuesta por "fortalecer su posición de liderazgo" en el autobús urbano cero emisiones a nivel europeo. Solaris cerró el ejercicio 2022 con una cartera de pedidos que incluía un 76% de unidades cero emisiones a liquidar en los próximos meses, lo que llevará a tener a finales de 2023 cerca de 3.000 autobuses cero emisiones en operación, entre eléctricos y de hidrógeno, en más de 20 países de Europa
 
Cuando se abrió éste hilo CAF valía 31.45.
Hoy CAF vale 27.30.

Mientras tanto Bombardier se ha ido a tomar por pandero, Alstom esta a un tris de discutir su segundo "round" de despidos masivos después de que los empleados no quisieran aceptar no cobrar la paga de verano. Los chinos les estan dando sopa con ondas, y hasta Siemens esta empezando a llorar.

Pero 52 autobuses de hidrógeno van a hacer que la empresa vaya "to the moon"...

...en fin.
 
FeministoDeIzquierdas dijo:
Cuando se abrió éste hilo CAF valía 31.45.
Hoy CAF vale 27.30.

Mientras tanto Bombardier se ha ido a tomar por pandero, Alstom esta a un tris de discutir su segundo "round" de despidos masivos después de que los empleados no quisieran aceptar no cobrar la paga de verano. Los chinos les estan dando sopa con ondas, y hasta Siemens esta empezando a llorar.

Pero 52 autobuses de hidrógeno van a hacer que la empresa vaya "to the moon"...

...en fin.
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He visto el reflote y he pensado, por supuesto sin tanto detalle, lo mismo que tú. Qué vueltas da la vida.
 
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