Como esta el tema de hacer un vehiculo historico?

Vehículos históricos: la norma que llega en julio y las trampas que deja​

¿Cuánto cuesta hoy matricular un coche como histórico y qué cambia con el reglamento que se espera para julio? La discusión arranca con una pregunta muy concreta: si sigue haciendo falta el informe de laboratorio de unos 300 euros o si la nueva normativa lo elimina. La respuesta corta es que el texto lleva meses anunciándose y todavía no ha salido. La respuesta larga incluye una reforma que, según los datos que manejan los interesados, permitiría que los vehículos con ITV en vigor pasen a históricos con una simple anotación en la estación de ITV, mientras que los importados o nunca matriculados seguirían necesitando el informe de laboratorio, aunque ya sin resolución de la Administración.

Qué cambia con el nuevo reglamento de vehículos históricos​

El cambio de fondo es de procedimiento. Hasta ahora, convertir un coche de más de 30 años en histórico exigía pasar por un trámite con informe de laboratorio, resolución administrativa y un coste que ronda los 300 euros. Con el reglamento que se espera, los vehículos que ya tienen la ITV en vigor se acogerían con una anotación en la propia estación de ITV, un trámite que podría quedarse por debajo de los 20 euros sumado a la inspección periódica. Los importados o los que nunca se matricularon seguirían necesitando el informe de laboratorio, pero se ahorrarían la resolución de la Administración.

El calendario es la parte menos fiable. El texto lleva tiempo en el Consejo de Estado, con un plazo máximo de dos meses para pasar a Consejo de Ministros, lo que situaba la aprobación en torno a junio o julio. La advertencia que recorre toda la conversación es que ese anuncio se repite cada seis meses y nunca llega. Quien tenga prisa, que prepare el presupuesto antiguo.

¿Se puede circular por las zonas de bajas emisiones con un histórico?​

Sí, pero con matices que enfrentan dos lecturas del mismo texto. El reglamento establece que no podrá imponerse a los vehículos históricos el uso obligatorio de distintivos ambientales ni restricciones a la circulación por su no colocación. De ahí se deduce que un histórico no necesita etiqueta y no puede ser multado por no llevarla. La segunda parte es la que genera dudas: la norma insta a los ayuntamientos a permitir su circulación por las ZBE, pero no les obliga. El resultado es un mapa desigual, con ciudades que ya permiten el acceso y otras que podrían restringirlo según su ordenanza municipal.

El límite de uso es otro punto que aparece en la discusión: 96 días al año. Ese tope se traduce en algo más de seis horas diarias si se reparte a lo largo de los 365 días, o en casi cinco meses de uso cinco días por semana en zonas con cámara. La duda que nadie resuelve del todo es cómo se controla ese límite: hay quien apunta a que se anota en la ITV, pero no hay un mecanismo claro de cómputo.

ITV cada dos años, seguro más barato y exención del impuesto de circulación​

Las ventajas prácticas son las que empujan a muchos a plantearse el trámite. La ITV pasa a ser bienal, el seguro baja y se puede solicitar la exención del impuesto sobre vehículos de tracción mecánica, un trámite que en Madrid cuesta 130 euros. También se evita el impuesto de matriculación, aunque en vehículos ya matriculados ese impuesto no aplica. El coste total del trámite, si finalmente se queda en una anotación, sería una miseria comparado con los 300 euros actuales.

El perfil del usuario que aparece en la conversación no es el de alguien que quiera usar el histórico a diario. Es el de quien tiene un coche guardado, con valor sentimental o potencial, y quiere mantenerlo legal con el mínimo gasto. Un Audi 80 de 1989 con inyección mecánica, un R21 con 32 años o una furgoneta C15 entran en esa categoría. La idea que se repite es que un coche viejo puede tener averías, pero son conocidas y reparables sin electrónica compleja.

Las críticas: patrimonio reservado a quien puede pagarlo​

La lectura más escéptica sostiene que todo esto es una forma de sacar dinero y de reservar el patrimonio móvil a quien puede permitírselo. Se apunta a que las reformas homologadas exigen un certificado de idoneidad de un club de históricos, que a su vez cobra y obliga a asociarse. También se advierte de que el Estado puede requerir el vehículo en determinadas circunstancias, aunque ese punto no queda desarrollado. Y hay quien recuerda que la norma la firman organismos con intereses claros en restringir el coche privado.

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Con estos mimbres, el trámite sigue siendo barato sobre el papel y caro en la práctica para quien no tenga paciencia. La norma lleva meses a punto de salir. Como dice el refranero burocrático: si te corre prisa, prepara los 300 euros.