comprar: coche nuevo VS coche usado

Coche usado por 3.000€: la letra pequeña del kilómetro barato​

Un coche matriculado después de 2003, con menos de 100.000 kilómetros y por debajo de 3.000 euros. La combinación existe en los portales de segunda mano y alimenta una tesis que suena imbatible: si el dueño anterior perdió 7.000 euros en apenas 60.000 kilómetros, el siguiente propietario amortiza a razón de dos céntimos por kilómetro. Sobre el papel, cuatro coches viejos por el precio de uno nuevo. En la práctica, la cuenta esconde una segunda factura que rara vez aparece en el anuncio.

El cálculo inicial es sencillo y tentador. Un vehículo comprado por 10.000 euros y vendido cuatro años después por 3.000 deja una pérdida de 7.000 euros repartida entre 60.000 kilómetros, lo que arroja 0,11 euros por kilómetro solo en depreciación. Si el segundo comprador le hace 150.000 kilómetros sin sobresaltos, su coste de amortización cae hasta los 0,02 euros. La aritmética funciona. El problema es que la aritmética no conduce.

El precio en A y la factura en B​

La primera advertencia que aparece en cualquier conversación entre compradores veteranos es siempre la misma: cuando una ganga es demasiado evidente, el precio publicado es solo una parte. Hay quien sostiene que muchos vendedores anuncian una cifra baja para pagar menos impuestos en la transferencia y luego reclaman el resto en mano. La operación se cierra en dos actos y el comprador solo descubre el segundo cuando ya ha firmado.

A eso se suma la sospecha más repetida: el kilometraje. Conectar un ordenador a la centralita y restar decenas de miles de kilómetros es una operación trivial en cualquier taller. La práctica, según varios testimonios, no distingue entre compraventas pequeños y concesionarios oficiales. El libro de revisiones se convierte entonces en el único juez fiable: si entre dos sellos consecutivos aparecen 20.000 kilómetros menos, la trampa queda al descubierto.

El perfil del vendedor importa más que el coche. Los particulares que se desprenden de un vehículo tras años de uso ofrecen un historial verificable. Los intermediarios que compran, ponen a su nombre, maquillan y revenden como si fueran dueños originales operan en un limbo fiscal donde la reclamación posterior es prácticamente imposible.

Qué coches aguantan y cuáles no​

La segunda gran división es mecánica. Los motores diésel trabajan a menos revoluciones y suelen acumular más kilómetros antes de dar problemas serios, aunque sus averías son más caras de reparar. Los gasolina son más sencillos y baratos de arreglar, pero su vida útil media es inferior. La brecha de precio entre ambos en el mercado de ocasión es enorme, precisamente porque el diésel arrastra un estigma tras los últimos años de regulación.

Hay quien apunta a los vehículos procedentes de renting o de flotas de empresa como la opción más sensata: se renuevan cada tres o cuatro años, tienen mantenimiento documentado y el motivo de la venta no es una avería oculta. En zonas turísticas, los coches de alquiler matriculados el mismo año y con pocos kilómetros se venden a precio de derribo al final del verano, con la garantía oficial todavía vigente. En Madrid, en cambio, el mismo perfil de vehículo acumula atascos y embragues castigados.

La revisión previa no es un gasto, es un seguro. Entre 100 y 500 euros invertidos en un mecánico independiente antes de cerrar la compra evitan descubrir un chasis deformado por un accidente mal reparado. El caso del Ford Focus que desgastaba las ruedas por el borde y acabó revendido a toda prisa circula como ejemplo de manual.

¿Merece la pena un coche nuevo low cost?​

La respuesta depende del precio del usado. Cuando un monovolumen de segunda mano con historial desconocido se anuncia por 10.000 o 11.000 euros, la distancia con un modelo nuevo básico se estrecha hasta desaparecer. Un Citroën Grand C4 Picasso diésel puede quedar en 15.000 euros entregando el coche viejo, sin financiación. A ese nivel, la prima de estrenar se paga sola.

El umbral donde el usado arrasa es el de los 3.000 euros. Ahí no hay competencia posible: ninguna marca vende nuevo por ese dinero. La estrategia del comprador paciente —buscar un solo dueño, ITV al día, sin multas pendientes, contrastar el historial en Tráfico por ocho euros— permite encontrar unidades con 230.000 kilómetros que todavía rinden.

El impuesto de circulación impagado es la trampa administrativa más común. Si el vendedor arrastra dos años sin pagarlo, la carga recae sobre el nuevo titular, con recargo incluido. La consulta previa en el organismo correspondiente cuesta menos que el susto.

El dato que descoloca​

Un taxista consultado en plena conversación presumía de haber llevado un Skoda Octavia hasta los 750.000 kilómetros. Su Ford Mondeo actual marcaba 280.000. Ninguno de los dos era nuevo. La amortización real de un coche no la decide el precio de compra, sino cuántos kilómetros aguanta antes de la primera avería grave. Y esa cifra no aparece en ningún anuncio.