¿Comprar un coche de segunda mano de gasolina con más de 150.000 km?

Comprar un gasolina con 150.000 km: ¿chollo o ruina?​

Un Renault Mégane de 150.000 kilómetros por 1.200 euros. Un Clio con 160.000 por 1.000. Sobre el papel, la alternativa más barata a un Dacia Sandero pelado de 6.390 euros. Sobre el asfalto, la duda que arrastra a cualquier comprador con poco presupuesto: ¿aguanta un motor de gasolina con ese kilometraje un uso diario de 40 kilómetros, o es una bomba de relojería que estallará en el peor momento?

La respuesta corta: depende menos del cuentakilómetros que del trato recibido. La respuesta larga ocupa varias páginas de discusión y desmonta buena parte de los prejuicios que arrastra el mercado español sobre la gasolina frente al diésel.

Por qué 150.000 km no significan lo que significaban​

El primer tópico que cae es el del kilometraje como sentencia. Hay quien sostiene que un motor de gasolina moderno, con mantenimiento al día, supera los 200.000 kilómetros sin dramas. La clave no es el número, sino cómo y dónde se han hecho esos kilómetros. No es lo mismo 100.000 km en doce años de trayectos urbanos cortos que los mismos 100.000 en seis años de autopista. El desgaste de embrague, frenos y suspensión no se mide en cifras absolutas, sino en el tipo de recorrido.

Hay quien sostiene que un gasolina con 150.000 km está al borde del desguace. En contra pesa un dato que se repite en los casos prácticos: un Ford Fiesta de gasolina con 150.000 km sumó otros 100.000 sin incidencias reseñables. Un Honda Civic de 1997 con 189.000 km solo había pisado el taller para revisiones. Un Citroën AX comprado por 150 euros con 150.000 km alcanzó los 220.000 con mantenimiento básico y un consumo de 4,5 litros a los 100.

La estadística casera no es una muestra representativa, pero apunta a algo que el mercado ignora: el coche viejo no se rompe por viejo, se rompe por descuidado.

El mantenimiento que decide entre 40.000 km más o una avería de 2.000​

La correa de distribución es el punto negro. Mueve el motor y, si falla, el propietario se despide de la culata. El cambio ronda los 100.000 kilómetros, aunque hay casos documentados de rotura antes de esa cifra. Algunos motores montan cadena metálica, que no exige sustitución programada pero resulta más ruidosa.

Más allá de la correa, el comprador debe revisar embrague, junta de culata, bomba de agua, radiador, amortiguadores y posibles dobleces en el chasis por accidentes previos. Una sola de esas facturas puede superar el precio del coche. Un Mégane con motor sustituido por 2.000 euros sigue siendo más barato que un Sandero nuevo, pero el cálculo solo funciona si el resto del vehículo acompaña.

El consejo que se repite: llevar el coche a un mecánico de confianza antes de firmar. Y si se compra a particular, asumir el riesgo. Si se compra a profesional, exigir la garantía legal que cubre vicios ocultos.

La trampa del diésel barato y el mantra japonés​

El diésel arrastra fama de durar más. Cierto en camiones, donde un motor Euro5 garantiza dos millones de kilómetros. En turismos de cuatro cilindros, la ventaja se difumina: el mantenimiento es más caro, los turbos añaden piezas que fallan y las averías multiplican el coste. Un 1.9 diésel de PSA con 150.000 km puede estar nuevo, pero un 2.0 TDI de cierta hornada arrastra problemas de culata reconocidos por el fabricante.

El mantra japonés tiene base. Toyota y Honda cotizan alto en el mercado de ocasión por algo. Nissan genera división: los modelos anteriores a 2002, fabricados antes de la integración con Renault, se consideran fiables; los posteriores, no tanto. Un Almera con 138.000 km que solo ha pisado el taller para revisiones es el ejemplo que se cita.

Dacia Sandero: la opción que gana por cansancio​

Frente a todos los riesgos del mercado de ocasión, el Sandero nuevo por 6.390 euros aparece como la opción racional. Sin electrónica compleja, con garantía y sin historial desconocido. El problema es el mismo que abre la discusión: no hay dinero para pagarlo a toca teja y no se quiere un préstamo.

La disyuntiva real no es gasolina contra diésel ni japonés contra europeo. Es comprar barato y rezar o financiar algo nuevo y pagar la tranquilidad a plazos. Con 1.200 euros se accede a un coche que puede durar 40.000 kilómetros o romperse a la semana. Con 6.390, a uno que arrancará mañana y dentro de cinco años.

¿Merece la pena arriesgar mil euros por un coche que quizá no pase la próxima ITV?