Consumos "reales" de automóviles.

Gatoo_ y sus Skoda: medias de entre 4,5 y 5,2 litros con foto​

Gatoo_ se ha instalado en el hilo como el contable oficial. Cada vez que reposta sube foto del cuentakilómetros a cero y hace la cuenta delante de todos: 50,6 litros entre 1.021,5 kilómetros, 4,954 a los 100. Y así, una vez y otra. Primero con un Skoda Fabia 1.2 de 64 CV de 2006, luego con un Spaceback 1.2 TSI de 90. Siempre con ticket, casi siempre por autovía llana a 90 y casi siempre él solo en el coche. Nadie más documenta igual en todo el tramo.

Qué se ha sabido​

Entre julio de 2022 y mayo de 2025 el hilo se llena de cifras con nombre y fecha. MaGiVer sostiene que su Peugeot 508 diésel de 140 CV le da una media absoluta de 4,2 litros sobre más de 10.000 km. Das kind firma 3,6 litros en 575 km con un Focus 1.5 Tdci de 120. Napalm mide 4,17 litros con un León 2.0 TDI de 115 tras gastar el 80% del depósito. Kubernet0 pone el suyo: un Formentor VZ, 11,5. Ciclope apunta 7,3 en GLP y 5,1 en gasolina con un Logan bifuel y dice que con el descuento del Waylet hace 550 km con 27 euros. Risto mejido va en Dacia Logan GLP a 68 céntimos el litro.

Gatoo_ mantiene la rutina. Sus medias bailan entre los 4,55 del Spaceback y los 5,13 del Fabia, y presume de dejar foto con el depósito lleno y el parcial a cero para el siguiente repostaje. En uno de sus mensajes zanja el asunto: la única forma de saber el consumo real es con ticket y calculadora.

Sobre precios, Redditch hace su propia prueba: reposta en CEPSA a 1,729 y el Ioniq le marca 3,9; reposta en Petroprix a 1,499 y le marca 4,4. Ulises 33 responde con la tarjeta Cepsa y compara: Cepsa a 1,66 frente a Alcampo a 1,47, con 5 céntimos más de descuento por tarjeta. F700b echa Repsol con Waylet a 1,51 y Alcampo a 1,41.

Llegan coches nuevos al censo. Elpesetilla presume de un 1.9D PSA con 376.250 km y 4,8 litros de media, y de llevar la EGR anulada. Lleveria saca 4,5 litros con un Peugeot 208 de 100 CV. Steven Seagull pone un Mercedes S400 CDI, V8 biturbo: 12,6 litros en conducción deportiva y 11,47 con medias por encima de 200, medido a surtidor. Y luego lo vende.

Dónde está la bronca​

El primer incendio lo enciende MaGiVer. Dice que a su 508 diésel le saca 3,5 litros. Ulises 33 no se lo traga: un consumo que firmaría PSA a ojos cerrados. Guerrero_termonuclear se suma: con el ordenador se puede manipular la foto. MaGiVer responde que conducción eficiente, sexta a 110 clavados, punto muerto y manejo de inercias. Ulises 33 zanja que entonces no es que el coche gaste poco, es que va pisando huevos. MaGiVer: no hay peor ciego que quien no quiere ver.

Ahí engancha el rifirrafe de siempre. Guerrero_termonuclear y antoniussss se cruzan por los mecheros. El primero dice que ningún coche gasta 3 litros y que el suyo, un 320d, está en 7,1 con conducción deportiva. El segundo contesta que los 4 litros a 120 son un cuento y que en ciudad los trayectos de 2 o 4 km dan 10 a 15 litros. De fondo, la sospecha de que quien baja de 5 litros va a 80 y cuesta abajo.

Otra pelea es la calefacción del PHEV. antoniussss descubre en su Kia Xceed que en un trayecto de 4 km 100% eléctrico, al encender el aire para desempañar, se le enciende el motor de combustión y la media se le va a 7 litros. Plutarko le confirma que pasa en todos los PHEV sin bomba de calor y le pasa un truco, y antoniussss lo usa contra los térmicos: picos de 30 litros en la gráfica. También hay bronca por el punto muerto. Procrast2 lo llama error porque el motor sigue inyectando; Cabronias contesta que en una bajada de 3 km le sale a 1,2-1,5 litros a 90 y no lo cambia.

Qué cambia respecto a antes​

El eje deja de ser el híbrido contra el diésel. Lo que ahora se pelea es de dónde sale el dato. Gatoo_ impone el método del ticket y la calculadora, y medio hilo lo imita o lo discute. La libreta gana a la pantalla. También se instala la idea de que el ordenador cuenta de menos: 0,3 o 0,4 litros lo dicen varios, hasta un litro según otros, y uno cuenta que lo corrige en el menú de configuración. Y entra un motor nuevo al santoral, el 1.0 TSI de 95 CV. Gatoo_ y gabrielo lo ponen por las nubes: poco consumo y tira más de lo que parece.

Los que piden consejo llegan con casos concretos: un Niro, un i30 o un Corolla para 25.000 euros, un Ioniq enchufable de segunda mano, un RAV4 frente a un Outback. Y entra una duda nueva: si al final lo que importa no es el consumo, sino cuántos años nos dejarán tener coche propio. De vez en cuando el hilo se va a otros derroteros y alguien pide que se vuelva a los litros. Sin resolverse, claro.