¿cuánto cuesta un coche nuevo y su mantenimiento?

Un coche de 21.500€ acaba costando 50.000€ en seis años​

Un Honda Civic Type S 1.8 comprado en 2007 por 21.500 euros. Seis años después, 150.000 kilómetros y una suma que, según el cálculo de su propietario, deja el coche en unos 50.000 euros. El desglose partida a partida —combustible, seguro, garaje, impuestos, mantenimiento— es el punto de partida de una discusión que dura años y que toca el nervio de cualquier conductor: la diferencia entre lo que crees que te cuesta el coche y lo que te cuesta de verdad.

La cifra no es un capricho contable. Con una media de 7 litros a los 100 y un precio del carburante estimado en 1,3 euros por litro desde la compra, el combustible se come buena parte del total. A eso se suman un seguro que ronda los 1.000 euros anuales, la plaza de garaje, el impuesto de circulación y el mantenimiento. Y todo ello sin contar multas, peajes, lavados ni los intereses de un préstamo a tres años que el autor cifra entre 1.000 y 1.500 euros. El propio autor advierte de que la cuenta se queda corta, no larga.

El renting entra en escena

La alternativa que emerge con fuerza es el alquiler a largo plazo. Un conductor con un Honda Accord en renting paga 580 euros al mes y se quita de encima seguro, mantenimiento, reparaciones, ruedas e impuestos. Su tesis: a partir de 25.000 o 30.000 kilómetros anuales, la fórmula empieza a compensar. Para un utilitario, otro caso apunta a 235 euros más IVA, unos 285 euros mensuales, con contrato a cinco años y 80.000 kilómetros. La letra pequeña —penalizaciones por rescindir antes— queda sin resolver en la conversación.

No todos tragan. Hay quien sostiene que el renting solo tiene sentido si el coche es la herramienta de trabajo y se le hacen kilómetros a mansalva; para el resto, la compra de segunda mano sigue ganando. El caso más llamativo: un VW Polo de 1998 adquirido por 1.100 euros, 123 de transferencia, 38 de aceite y filtro y cero en reparaciones. Total, 1.261 euros en 410 días, unos 97 euros al mes. La cuenta no incluye la gasolina, claro.

La trampa de contar solo lo que se ve

Ahí está el agujero de casi todos los cálculos. Un conductor presume de gastar 255,5 euros al año entre seguro, impuesto, aceite y líquidos, y deja la gasolina fuera porque «va a parte». La respuesta es inmediata: así lo que se calcula es el coste de tener el coche como decoración. El combustible no es un extra opcional; es la razón por la que el coche se mueve. Y el precio de compra, prorrateado entre los años de vida útil, tampoco desaparece por mucho que se ignore.

La depreciación es el elefante en la habitación. Un forero duda de que un coche de 17.000 euros valga 7.000 a los seis años, y quien lo defiende se agarra a un valor residual que rara vez se materializa. El cálculo honesto incluye la pérdida de valor, no solo el desembolso inicial. Con esos números, un coche de seis años y 150.000 kilómetros puede salir a 700 euros mensuales, y eso sin haber pisado un taller por una avería seria.

El coche viejo como religión

Frente al renting y a la compra nueva, una corriente defiende exprimir hierros viejos hasta que revienten. La lógica es simple: si sabes de mecánica, cualquier avería que no sea un golpe de chapa sale más barata de reparar que de sustituir. Un motor de desguace se cambia por 500 euros o menos, y los frenos se arreglan por mucho menos de 300. El requisito es tener sitio donde meter mano y conocimientos para no comprar un truño con vicios ocultos.

El contrapeso es la seguridad. Un coche sin airbag, sin barras laterales y con una estructura de hace treinta años protege lo que protege. La respuesta de los más veteranos: el airbag también caduca, su mecanismo pirotécnico no tiene garantía eterna y a partir de los diez años el fabricante declina responsabilidades. Cierto. Pero entre un coche sin airbag y uno con él, la diferencia en un impacto no es una opinión.

La bici eléctrica y el espejismo de los 20 euros

En medio de la discusión aparece una alternativa que rompe la escala: 400 euros por una bici eléctrica de segunda mano, cero seguro, cero impuestos, diez céntimos de recarga diaria, cinco euros mensuales de mantenimiento y una batería de 300 euros cada tres o cuatro años. Total, menos de 20 euros al mes para 36 kilómetros diarios. El problema no es el coste. Es que no todo el mundo vive a 18 kilómetros del trabajo, ni tiene carril bici, ni puede llegar sudado a una reunión.

La comparación con Estados Unidos deja un regusto amargo. Allí, según un forero, un coche medio en renting sale por 200 dólares mensuales con mantenimiento y seguro incluidos, y a los tres años se renueva. La explicación que se da al otro lado del Atlántico: los coches cuestan un 30 o 40% menos, y eso cambia la ecuación. En España, por 300 o 400 euros al mes también hay renting de coches de 20.000 a 25.000 euros. La pregunta es si compensa frente a comprar y aguantar.

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Al final, la cifra que descoloca no es el medio millón de pesetas de mantenimiento ni el seguro de mil euros. Es que un coche de 21.500 euros, sin una sola avería y sin contar la gasolina de los trayectos innecesarios, se haya comido 50.000 en seis años. Y que la mayoría de conductores siga haciendo las cuentas sin meter la gasolina, el precio de compra y la depreciación. Con esos tres agujeros, cualquier presupuesto cuadra. Cualquiera.