Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
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cortesana dijo:
Sí, a una velocidad que permita detener el vehículo ante cualquier obstáculo, por eso se llama marcha a la vista. Pero si es verdad que pasa eso que dice Cimbrel de que el LZB vuelve a mandar indicaciones cuando está inhibido... Habría sido fallo del maquinista por hacer caso a lo que no debía y también es un problema de por qué está diseñado así ese sistema para que dé información que puede confundir al que conduce. Yo lo que digo es que en esta ocasión no tiene pinta de ser responsabilidad política porque no tiene pinta de ser la causa una falta de mantenimiento (aunque la hay por todas partes).
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Si en una situación así el LZB vuelve a enviar indicaciones estando inhibido, la culpa es del LZB y su falta de mantenimiento/actualización y de los encargados de diseñar y aprobar los planes de entrenamiento de los maquinistas.
 
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El tren Iryo alertó a Adif de que estaba detenido por un fallo del sistema LZB de señalización de la vía 10 minutos antes de ser embestido por el AVE

El tren Iryo embestido esta mañana en Urda (Toledo) cuando circulaba en dirección Sevilla desde Madrid avisó 10 minutos antes del accidente al gestor de infraestructuras...
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El tren Iryo alertó a Adif de que estaba detenido por un fallo del sistema LZB de señalización de la vía 10 minutos antes de ser embestido por el AVE​

El tren del operador italiano avisó de que estaba detenido por un fallo en el sistema de señalización pero el AVE que lo embistió a más de 100 km por hora no recibió la información a tiempo, según las primeras pesquisas
 
frangelico dijo:
En el ferrocarril convencional eso se hace ya como rutina. La red está en mal estado; en la alta velocidad ocurre que la tolerancia a los fallos es muy baja y alguno no se ha enterado.
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Es curioso que en aviación seamos una potencia y no haya problemas, y menos mal; eso sí, esto es un golpe para el tren español en el exterior: los turistas dejan de subirse y nadie nos va a comprar consultoría ni nada en alta velocidad.
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Es que la red convencional está directamente colapsada, limitaciones temporales de velocidad que llevan décadas a 10 km/h, y poco a poco eso va llegando a la alta velocidad, no hay dinero, solo para construir nuevas rutas, que inaugurar da votos pero ya el mantener eso ya si otro día.
 
Veritatis dijo:
Si en una situación así el LZB vuelve a enviar indicaciones estando inhibido, la culpa es del LZB y su falta de mantenimiento/actualización y de los encargados de diseñar y aprobar los planes de entrenamiento de los maquinistas.
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¿Pero si está diseñado para que haga eso? No digo que lo esté. Pero si lo está, el maquinista debe saberlo. Por cierto que el sistema es alemán, de la Siemens.
 
cortesana dijo:
Sí, a una velocidad que permita detener el vehículo ante cualquier obstáculo, por eso se llama marcha a la vista. Pero si es verdad que pasa eso que dice Cimbrel de que el LZB vuelve a mandar indicaciones cuando está inhibido... Habría sido fallo del maquinista por hacer caso a lo que no debía y también es un problema de por qué está diseñado así ese sistema para que dé información que puede confundir al que conduce. Yo lo que digo es que en esta ocasión no tiene pinta de ser responsabilidad política porque no tiene pinta de ser la causa una falta de mantenimiento (aunque la hay por todas partes).
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Por un fallo en el sistema, se detienen 8 trenes.

Se ordena, que vuelvan a reanudar la marcha, a la vista.

7 arrancan... Y uno por alguna razón, el iryo, no lo hace.

Y la señalización fuera de servicio y puenteada. Oscarpuenteada.

Y pues eso, el Ave embustió al Iryo que no llegó a arrancar.

Descansen en paz todas las víctimas.
 
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