Hippiedeplaya
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Pero los antiguos también daban problemas.
Qué lo qué
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Diésel: el mantenimiento ya no lo salva
- Autor del tema Hippiedeplaya
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Qué lo qué
meme-laif 3
progeS y EQUIDISTANTES descendientes de la gran purisima!
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caudalimetros egr y algun sensor pero ni de lejos lo de ahora que ademas son piezas carisimas y mas dificiles de diagnosticarPero los antiguos también daban problemas.
Qué lo qué
No sé, a mí me fueron bien: Citroën ZX 500.000 kilómetros, sin averías.
W Passat TDI 130 cv, 250.000 sin averías.
Seat Altea 140 TDI, 240.000, se le fue una artefacto artefacto peligroso en garantía.
Peugeot 508 SW HDI 163 cv, 300.000 y como el primer día.
W Multivan 150 cv, de momento con 150.000, revisiones y filtros.
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Survivor101
Madmaxista
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Tener coche es un gasto importante. Pero si eres padre de familia, vives en un pueblo o lo necesitas por trabajo, no te queda otra.
Y sí, tiene sus cosas buenas: da cierta libertad, te hace prescindir de la mayor parte del transporte público... pero si no te sobra el dinero, no compensa.
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pepinox
Será en Octubre
Tener coche es un gasto importante. Pero si eres padre de familia, vives en un pueblo o lo necesitas por trabajo, no te queda otra.
Y sí, tiene sus cosas buenas: da cierta libertad, te hace prescindir de la mayor parte del transporte público... pero si no te sobra el dinero, no compensa.
Setapéfranses
Madmaxista
Ni las bobinas tampoco.. ni la valvulina.... ni los silent blocks...Yo a mi gasolina no le hago nada de nada, más que cambiar aceite cada año, con su filtro y el de aire si me acuerdo.
No le cambio ni las bujías.
El coche se mantiene solo.
Hippiedeplaya
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Bobinas no tiene, tiene distribuidor.Ni las bobinas tampoco.. ni la valvulina.... ni los silent blocks...
El coche se mantiene solo.
Valvulina le puse porque tenia una fuga.
Silent blocks no suenan asi que ahí siguen.
Le cambio lo que se le rompe, una correa de accesorios y cosas así.
Ahora un sensor de presion de aceite que le provocó una fuga.
Discos y pastillas se lo hice yo poco dinero.
Amortiguadores trastero yo, por 40€.
Un manguito hace dos años.
Lo pillé con 100k kms y 30 años.
Lo tengo hace 4 ya.
Survivor101
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A menudo el metro o el bus se pueden cambiar por ir andando, en bici, en patinete... de hecho en una gran ciudad es donde más incómodo resulta conducir un coche. Pero hay una generación que tiene muy asumido que ir en coche a todos lados (incluso al gimnasio) es lo habitual y cualquier otra cosa no se valora.
Hippiedeplaya
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En el metro te puedes enamorar de una princesa andina, como Wendy Sulca.A menudo el metro o el bus se pueden cambiar por ir andando, en bici, en patinete... de hecho en una gran ciudad es donde más incómodo resulta conducir un coche. Pero hay una generación que tiene muy asumido que ir en coche a todos lados (incluso al gimnasio) es lo habitual y cualquier otra cosa no se valora.
SERMEEEEEZAAAAAA!!
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TODOS AL GUANO
Madmaxista
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Es que los mantenimientos son eso, mantenimientos. Hay que meterlo como un coste de operación más y no como un gasto.Si a costa de gastar plata en mantenimientos
y quebrarte la cabeza con ITVs desfavorables por contaminación.
En las ITV nunca he tenido problemas.
Oye el hilo va del diesel y no nos interesa tu VH.
Da una satisfacción casi sensual en el conductor por su "patada hacia delante" a bajas vueltas, hablo del turbodiesel. ha sido el culmen del automovilismo popular.
Pues es absolutamente cierto. La patada de un turbodiésel a bajas revoluciones solo la supera el empuje de un eléctrico que da un empuje brutal, y silencioso
Al César lo que es del César.
Hippiedeplaya
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Un gasto es un gasto da igual como lo clasifiques.Es que los mantenimientos son eso, mantenimientos. Hay que meterlo como un coste de operación más y no como un gasto.
En las ITV nunca he tenido problemas.
El diesel no se usa por el torque sino por economía.
Luego resulta que el ahorro no es tal.
Un gasto es un gasto da igual como lo clasifiques.
El diesel no se usa por el torque sino por economía.
Luego resulta que el ahorro no es tal.
El diesel los últimos 20 años y debido a los motores turbo y common Rail de inyección directa, tenían:
Máximo mar a pocas vueltas
Motor más complicado pero más robusto..Hdis 90cv que hacían 500000 y 800000km. Con pocos problemas mecánicos.
Lo normal es que puedan llegar a los 400000km sin muchos problemas.
El consumo es menor en un diesel que en un gasolina (máxima potencia/par a pocas rpm)
El diesel hasta hace bien poco era un 10-20% más barato que la gasolina.
"La gente compra potencia (CV), mientras que conducen par (nm)"
Los gasolina que yo sepa no suelen pasar de 250-300000km. Que alguien confirme.
Hippiedeplaya
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yo desguacé el mío con 360.000 y de motor estaba bienEl diesel los últimos 20 años y debido a los motores turbo y common Rail de inyección directa, tenían:
Máximo mar a pocas vueltas
Motor más complicado pero más robusto..Hdis 90cv que hacían 500000 y 800000km. Con pocos problemas mecánicos.
Lo normal es que puedan llegar a los 400000km sin muchos problemas.
El consumo es menor en un diesel que en un gasolina (máxima potencia/par a pocas rpm)
El diesel hasta hace bien poco era un 10-20% más barato que la gasolina.
"La gente compra potencia (CV), mientras que conducen par (nm)"
Los gasolina que yo sepa no suelen pasar de 250-300000km. Que alguien confirme.
Y la bobina de encendido de alta tensión para las bujías, ¿el distribuidor es otra cosa? A mí en un Ibiza GTI se me estropeó, bueno, se estropeó un relé que llevaba, pero me la tuvieron que cambiar.Bobinas no tiene, tiene distribuidor.
Valvulina le puse porque tenia una fuga.
Silent blocks no suenan asi que ahí siguen.
Le cambio lo que se le rompe, una correa de accesorios y cosas así.
Ahora un sensor de presion de aceite que le provocó una fuga.
Discos y pastillas se lo hice yo poco dinero.
Amortiguadores trastero yo, por 40€.
Un manguito hace dos años.
Lo pillé con 100k kms y 30 años.
Lo tengo hace 4 ya.
pepinox
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Los entusiastas de los japos gasolina van a venir a decirte que con su japo gasolina han ido y vuelto a la Luna cuatro veces y cero averías.El diesel los últimos 20 años y debido a los motores turbo y common Rail de inyección directa, tenían:
Máximo mar a pocas vueltas
Motor más complicado pero más robusto..Hdis 90cv que hacían 500000 y 800000km. Con pocos problemas mecánicos.
Lo normal es que puedan llegar a los 400000km sin muchos problemas.
El consumo es menor en un diesel que en un gasolina (máxima potencia/par a pocas rpm)
El diesel hasta hace bien poco era un 10-20% más barato que la gasolina.
"La gente compra potencia (CV), mientras que conducen par (nm)"
Los gasolina que yo sepa no suelen pasar de 250-300000km. Que alguien confirme.
Cada uno ha de ver qué le compensa más (estoy descubriendo la pólvora, lo sé).
Yo tengo un diésel (y tampoco de los mejores, un 1.6 HDI de 95 c.v. de 2012 que tuvo sus tonterías de juventud) y soy consciente de sus ventajas, de sus pros y sus contras.
Hoy, visto los quilómetros que le hago, pillaría un gasolina. Máxime que con la edad soy cada vez de correr menos y todas esas cosas.
Yo tengo un diésel (y tampoco de los mejores, un 1.6 HDI de 95 c.v. de 2012 que tuvo sus tonterías de juventud) y soy consciente de sus ventajas, de sus pros y sus contras.
Hoy, visto los quilómetros que le hago, pillaría un gasolina. Máxime que con la edad soy cada vez de correr menos y todas esas cosas.
Los gasofa duran menos , yo tengo 2 , un gasofa heredado del viejo y mi diesel, el gasofa tiene más de 310.000 km, y ahí sigue, cierto que duran menos que un diesel, pero duran, una vez me llevo un taxista de estos interurbano con un mercedes w212 del 2011/2012 , un clase E , 220D, y tenía más de 840.000 km.El diesel los últimos 20 años y debido a los motores turbo y common Rail de inyección directa, tenían:
Máximo mar a pocas vueltas
Motor más complicado pero más robusto..Hdis 90cv que hacían 500000 y 800000km. Con pocos problemas mecánicos.
Lo normal es que puedan llegar a los 400000km sin muchos problemas.
El consumo es menor en un diesel que en un gasolina (máxima potencia/par a pocas rpm)
El diesel hasta hace bien poco era un 10-20% más barato que la gasolina.
"La gente compra potencia (CV), mientras que conducen par (nm)"
Los gasolina que yo sepa no suelen pasar de 250-300000km. Que alguien confirme.
Ahora sí te digo el diesel no es para recorridos cortos en ciudad, ahí lo matas , y más con todos los sistemas anticontaminación que llevan.
Hippiedeplaya
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Si creo que la cambié en el otro coche que tuve, en este todavía.Y la bobina de encendido de alta tensión para las bujías, ¿el distribuidor es otra cosa? A mí en un Ibiza GTI se me estropeó, bueno, se estropeó un relé que llevaba, pero me la tuvieron que cambiar.
Un poco exagerado lo de las 6.000 rpm, eso serían los típicos multivalvulss de los 90, hace décadas que eso pasó, y los turborizados de ahora, se parecen a los diesel, van muy bajos de vueltas, no tanto como un diesel pero vamos, de todas formas el efecto patada de los antiguos TDI, no te lo va a dar un gasofa atmosférico lógicamente.Turbo Diesel inyección directa. Maximo par motor a 2000rpm, donde es el mínimo consumo. Tira desde abajo muchísimo
Gasolina. Para que tire lo tienes que subir a 6000rpm, donde el consumo es máximo. Sube de vueltas alegremente, pero con poco par. Donde realmente tira, es donde más gasta.
Yo me quedo con los TDI y similares. Y con las hibridaciones, cero vibraciones en semáforos y ciudad.
Volvo V60 D6. Híbrido, DIESEL Y ENCHUFABLE. Ojo. 280cv y un consumo en carretera de 5,5l/100. 600nm con el apoyo de los 70cv eléctricos del trastero,.220cv del térmico 2.5 y sus 5 cilindros.
Otra cosa son los atkinson de los hybridos de Toyota con el cambio ese del variador continuo, que para que anden algo hay que subirlos mucho de vueltas.
Aceite y filtros.
Los calentadores los cambias si vives donde nieva y es cada 100.000 km, más recorrido que las bujías en el gasolina.
El AdBlue es para los motores modernos, es lo único que me va a hacer no comprar otro diésel.
El bimasa no sé ni qué es.
Los calentadores los cambias si vives donde nieva y es cada 100.000 km, más recorrido que las bujías en el gasolina.
El AdBlue es para los motores modernos, es lo único que me va a hacer no comprar otro diésel.
El bimasa no sé ni qué es.
Sí, da patada, pero luego en el eléctrico a 110 km/h no vaya a ser que te quedes tirado sin autonomía, y velocidades punta de coches de los 70. En el TDI o similar eso ni te preocupa: llenas del 1% al 100% en 3 minutos y te sobra 1, y encima a 150 tan ricamente con una autonomía enorme. Lo mismo que un eléctrico, eso sí, con muchos caballos en la ficha para aparentar, que no puedes casi usar por la escasa densidad energética de la batería.Pues es absolutamente cierto. La patada de un turbodiésel a bajas revoluciones solo la supera el empuje de un eléctrico que da un empuje brutal, y silencioso
Al César lo que es del César.
A lo mejor no te falla nunca, a mí me falló a los 130.000 km.Si creo que la cambié en el otro coche que tuve, en este todavía.
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