En tal caso me podrás confirmar si en efecto el servofreno (no he dicho que cambien los frenos sino su tarado) es el mismo y está calibrado a la misma presión para un Škoda Fabia 1.0 TSI manual y para uno con DSG. Me vale también para un Ibiza o Polo de la misma generación, incluso el Audi A1 ya que son la misma caja.
Mi impresión, tras probar los dos, es que la primera vez que cogí el automático tras haber cogido antes el manual es que el servo apretaba más en aquél. Que pudiera ser también que el manual tenía las pastillas más gastadas, quién sabe.
Tendría que mirar los datos técnicos de cada uno, pero a priori, si, tanto el servo como el resto es lo mismo en coches iguales aunque tengan manual o automático,, pero lo de siempre, tienes que tener presente que un el mismo modelo, con la misma cilindrada del mismo año, a veces no coincide nada en la fabricación de el coche 5 al coche 500, hay que mirarlo con el bastidor pues cada "tirada" tiene diferencia.
Cambian TODO, desde el cambio a las pastillas de freno, pasa por inyección etc, es tremendo a veces dos coches iguales son completamente distintos.
A veces te vuelves orate y hay que "adaptar" cosas, quitar partes de una pieza para ponerla en la otra, mil cosas, pero los frenos no, son algo tan básico y práctico que no es que tengan que ser diferente por el tipo de cambio, normalmente lo único que varía es el tamaño, el servo más sencillo tiene fuerza para bloquear el disco de un camión (un poco exagerado), yo tengo un Rs4 y el servo me sirvió de uno normal, no recuerdo pero juraría que era de un TDI. Pero creo que si y hablamos de pasar de 90cv a 450cv y de unas pinzas normales de 250mm creo a unas que tienen que parar unos discos de 365mm .
Eso sí con el automático gastas mas frenos, más del doble en mi experiencia.
