El ejercito realizando maniobras aereas sobre ciudades

El ejército que sobrevuela España sin explicar la factura​

Un avión de transporte del Ejército del Aire, gris camuflaje y dimensiones poco habituales, se pasea por el cielo de Vigo y se aproxima a la pista del aeropuerto, según relata Faro de Vigo. En el hilo del debate, varios participantes cuentan haber visto cazas sobre Guadalajara, helicópteros en La Rioja, vehículos militares en Zaragoza y un Airbus A330-200 dando vueltas por media España para ser reconvertido en avión de repostaje. La actividad militar sobre núcleos urbanos centra las críticas de quienes dudan de la explicación oficial —adiestramiento— y del coste para el contribuyente.

La noticia, publicada por Faro de Vigo, describe una gran maniobra de adiestramiento de los tres ejércitos con más de 2.000 efectivos. Hasta ahí, rutina. Lo llamativo para los participantes es la coincidencia: crisis de precios, recibo de la luz, gasoil por las nubes y, de fondo, un despliegue aéreo que muchos leen como un mensaje. La pregunta que plantean no es tanto qué hacen esos aviones como quién paga el combustible y por qué ahora.

De Vigo a Guadalajara: el mapa de los sobrevuelos​

El relato de los testigos dibuja un país con actividad militar inusual. En Vigo, un avión de gran tamaño se aproxima al aeropuerto; en Guadalajara, según un participante, hay cazas todos los días; en La Rioja, otro cuenta haber visto tres helicópteros militares dirección a los montes Obarenses; en Zaragoza, se relatan vehículos militares en zonas civiles y autovías, con maniobras en San Gregorio desde noviembre. Para algunos participantes, la suma no es una maniobra puntual, sino una rutina sostenida en el tiempo.

El argumento más repetido para justificar el despliegue es el adiestramiento. Hay quien apunta directamente al desfile del 12 de octubre como ensayo. Pero, para quienes dudan, el calendario no encaja: las maniobras se prolongan durante semanas y en puntos muy dispersos. La explicación del desfile serviría para un fin de semana, no para dos meses de actividad.

El detalle que más comentan se refiere a un avión concreto: un Airbus A330-200 comprado a IAG a precio de nuevo para ser reconvertido en avión de repostaje, un programa que, según un participante, está retrasado por falta de dinero. El aparato da vueltas sin haber sido convertido. Ese mismo participante se pregunta qué va a repostar el Ejército del Aire si los Eurofighter que no quiere ni Alemania, los F-18 de museo y los Harrier de 1981 —cuyo portaaviones se vendió como chatarra— no están para misiones.

¿Cuánto cuesta el combustible de estas maniobras?​

No hay cifra oficial en el material disponible, pero varios participantes plantean el cálculo: un avión de transporte consume varios miles de litros por hora de vuelo. Multiplíquese por los vuelos diarios en varias comunidades y por semanas de actividad. El resultado, con el gasoil y la luz por las nubes, es una factura que, a su juicio, paga el contribuyente mientras las familias ajustan el presupuesto. La ironía la pone un participante: «Con la subida del gasoil y la luz igual estamos pagando la gasolina del ejército militar que se entrena para la guerra».

Ese es el punto donde el debate deja de ser técnico y se vuelve político. El gasto en defensa se justifica, según algunos, por la guerra de Ucrania, pero la población no termina de comprar el relato. La crisis de precios es anterior y tiene causas más prosaicas. Que ahora se mezcle con maniobras militares sobre ciudades genera una sospecha difícil de desactivar: la de que el ruido de los cazas sirve para tapar el ruido de la cesta de la compra.

La tesis del ruido: ¿adiestramiento o escenificación?​

Una parte del análisis sostiene que el despliegue tiene una función psicológica: acostumbrar a la población a un ambiente de tensión internacional que justifique recortes, subidas de precios y disciplina social. El paralelismo que se traza es explícito: lo que en la pandemia fueron ambulancias vacías con sirenas, ahora serían aviones militares sobrevolando núcleos urbanos. La teoría no está respaldada por pruebas y la plantean algunos participantes, pero explica por qué tanta gente mira al cielo con desconfianza.

En el extremo opuesto, hay quien lee los vuelos como preparativos reales. La geografía gallega entra en ese cálculo: Vigo y A Coruña como puertos septentrionales de Europa, Ferrol por su base naval, Marín por la escuela naval. La ría de Vigo, con sus Cíes estorbando la entrada y su fondo fangoso, es refugio de barcos. La hipótesis de un interés estratégico renovado por la costa atlántica no está confirmada por nadie.

Un testimonio añade un ingrediente que dispara todas las alarmas: militares de la embajada de Estados Unidos habrían estado en el puerto de Vigo recopilando información de la ría, geomorfología incluida. El relato llega de segunda mano y quien lo cuenta admite que no le da crédito. Conviene tratarlo como lo que es: una historia que circula, no un hecho verificado.

El oro de la ría y otras leyendas que vuelven con las guerras​

Ninguna conversación sobre Vigo y la guerra está completa sin el oro. La ría guarda la leyenda de la flota de 1702, hundida con su carga. Los participantes que lo comentan sostienen que los barcos fueron descargados antes de prenderles fuego, y que el Santo Cristo de Maracaibo se hundió fuera de las Cíes cuando era remolcado. El fondo fangoso y la escasa visibilidad han hecho el resto. La idea de que alguien busca lingotes bajo el agua es más literatura que geología.

El yate de un magnate ruso que pasó el verano por la ría alimenta la fantasía. No hay dato que lo conecte con nada. Pero en tiempos de guerra, cualquier barco con bandera sospechosa se convierte en protagonista de una novela de espías. La curiosidad es libre; el rigor, también.

La geografía de un ataque nuclear: por qué Vigo no es prioridad​

El miedo a un ataque nuclear recorre el hilo. La lógica estratégica, según plantea un participante, ordena las prioridades: Madrid, Morón, Torrejón, Rota, Zaragoza, Cartagena. Con seis ojivas bastaría, a su juicio, para descabezar el país. Galicia, con sus puertos y su base naval, sería objetivo secundario. El colapso posterior —meses comiendo lo que se pueda— sería el verdadero horror, no el impacto directo.

Ese cálculo no consuela a quien vive en el Val Miñor, a veinte minutos de Vigo. La sensación de vulnerabilidad es real aunque la probabilidad sea baja. Y ahí el debate se vuelve existencial: ¿merece la pena entrenar para una guerra que no se puede ganar mientras la factura de la luz no deja de subir?

El cierre no está escrito. Las maniobras continúan, los aviones siguen volando y nadie ha dado una explicación que convenza del todo. Si algo enseña la historia reciente es que el relato oficial cambia antes que los presupuestos.