Llega a Europa la norma que permite a los eléctricos ir más rápido que a los gasolina en autovía

En algunas autopistas europeas un coche eléctrico puede circular legalmente a 130 km/h mientras un gasolina o diésel está obligado a hacerlo a 100 km/h.

estos acabarán al final con el clima y nos dirán que de nuevo, como el agujero de la capa de ozono, ha sido gracias a sus políticas

carlosjpc dijo:

En algunas autopistas europeas un coche eléctrico puede circular legalmente a 130 km/h mientras un gasolina o diésel está obligado a hacerlo a 100 km/h.

https://www.lasensta.com/motor/noti...autovia_202608146a7ee029a5690f0473792d05.html

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Entonces tendrán que parar más a recargar.

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Los que van a 90 para no gastar pilas.
Es que te tienes que reir.

También hay países que van a cobrar a los eléctricos por km recorrido.

A ver cuál implantan primero en España.

Jajaja.
Es como si nos dan permiso a los que no practican sesso a hacerlo un 150% más.

La limitacion de velocidad no era por la seguridad?. El coche electrico de promedio pesan las baterias de mas, a mas energia cinetica ¿ mas seguro es el coche ante situaciones no previstas?.

yimi dijo:

(mensaje citado en revisión)

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A lo mejor es para que el conductor muera antes y no sufra por el incendio.

Me da igual, yo seguiré yendo a la misma velocidad que ahora.

Leo que quizás lo hagan en Austria, otra noticia asustaviejas más.

A los que van a 50 grados porque si ponen el aire acondicionado se le gastan las pilas a la lavadora con ruedas ahora les permiten pisar más el acelerador. Hay que reírse.

En el Reino Unido ya han puesto un impuesto especial a los eléctricos

Para después encontrarte estaciones de carga que se han llevado los cabes de cobre, o están abandonadas o con colas con tiempos de carga que duran una telenovela.

Fresquito en verano y calentito en invierno y sólo parando para beber o hacer una parada.

Burubux dijo:

Fresquito en verano y calentito en invierno y sólo parando para beber o hacer una parada.

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Es un acertijo cuya solución es Diesel?

carlosjpc dijo:

En algunas autopistas europeas un coche eléctrico puede circular legalmente a 130 km/h mientras un gasolina o diésel está obligado a hacerlo a 100 km/h.

https://www.lasensta.com/motor/noti...autovia_202608146a7ee029a5690f0473792d05.html

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El intervencionismo diario de Bruselas. Otro día más fastidiando, a ver con qué sorprenden el lunes.

Julc dijo:

Los que van a 90 para no gastar pilas.
Es que te tienes que reir.

También hay países que van a cobrar a los eléctricos por km recorrido.

A ver cuál implantan primero en España.

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Implantarán ambas, por supuesto, para sorpresa de nadie

Julc dijo:

Los que van a 90 para no gastar pilas.
Es que te tienes que reir.

También hay países que van a cobrar a los eléctricos por km recorrido.

A ver cuál implantan primero en España.

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1 - Los eléctricos mejoran. No es lo mismo un eléctrico de hace 4 años que la nueva que la nueva hornada semipremium y premium. Hablamos de Suiza y no de La República Plurinacional Feminista. Allí se puede permitir eléctricos de 60K-100K €

2 - No todo el mundo está en un viaje de 1.000 Km. de una punta de España a la otra. Un coche eléctrico que ha cargado completamente en el garaje durante la noche, puede hacer perfectamente 200 Km. a velocidades de 130Km/h para volver a cargarse durante la noche para el día siguiente.

Javito68 dijo:

La limitacion de velocidad no era por la seguridad?. El coche electrico de promedio pesan las baterias de mas, a mas energia cinetica ¿ mas seguro es el coche ante situaciones no previstas?.

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La general no. Los letreros de 80 antes de una curva sí lo son, pero los límites generales, que en su mayoría llegaron con la crisis del petróleo de los 70, son para gastar menos.

Vamos a ver, habré visto en estos años a dos eléctricos circular a 130, lo normal en un eléctrico es ir a 100 por la autovía, para ahorrar carga, y sacan esta medida, se les están meando encima a los eléctricos.

Poco se merecen por hacer caso a los políticos.

Tenían que limitar todos a 130

Ciclón Socialista dijo:

1 - Los eléctricos mejoran. No es lo mismo un eléctrico de hace 4 años que la nueva que la nueva hornada semipremium y premium. Hablamos de Suiza y no de La República Plurinacional Feminista. Allí se puede permitir eléctricos de 60K-100K €

2 - No todo el mundo está en un viaje de 1.000 Km. de una punta de España a la otra. Un coche eléctrico que ha cargado completamente en el garaje durante la noche, puede hacer perfectamente 200 Km. a velocidades de 130Km/h para volver a cargarse durante la noche para el día siguiente.

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El pogre no es pogre si no mejora tu vida.
Pasar de 900km de autonomía a 300 no es pogre, es un gigantesco paso hacia atrás.

Julc dijo:

El pogre no es pogre si no mejora tu vida.
Pasar de 900km de autonomía a 300 no es pogre, es un gigantesco paso hacia atrás.

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Estamos hablando de una norma que beneficia a los eléctricos. No de la autonomía de los eléctricos.

Los híbridos hacen más 1000, con menos de la mitad de contaminación que uno a motor.
----------------------------
- El pogre es que hace años un eléctricos no hacía ni 150 Km, ahora hace 500 Km.

- El pogre es que hace un par de años los coches eléctricos tardaban el doble en cargarse del 20% al 60%.

- El pogre es que antes el coche eléctrico era postureo para las élites, ahora que se cierra el estrecho de Ormuz, el eléctrico puede significar autonomía energética para cualquiera.

carlosjpc dijo:

En algunas autopistas europeas un coche eléctrico puede circular legalmente a 130 km/h mientras un gasolina o diésel está obligado a hacerlo a 100 km/h.

https://www.lasensta.com/motor/noti...autovia_202608146a7ee029a5690f0473792d05.html

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La norma existe, pero ni "llega" ni es "a Europa" ni la ha hecho Bruselas. Es austríaca, lleva siete años puesta, y tiene un motivo concreto que hace que casi todas las objeciones del hilo apunten a un sitio donde no hay nadie.

1. Qué es exactamente.

Se llama IG-L, de Immissionsschutzgesetz-Luft, la ley austríaca de protección frente a la contaminación del aire. En determinados tramos de autopista, donde el límite general austríaco es 130, se rebaja a 100 por calidad del aire. Y de ese límite están exentos los vehículos de emisiones locales cero, que pueden seguir a 130.

Los detalles, del ministerio austríaco:

• Las señales con la excepción se colocaron el 1 de julio de 2019. Siete años.
• Se aplica en ocho tramos de autopista repartidos por siete estados: A2 en Carintia y Estiria, A1 en Alta Austria y Salzburgo, A10 del Tauern, A9 del Pyhrn, A12 y A13 en Tirol.
• Solo eléctrico puro y pila de hidrógeno. Los híbridos enchufables quedan excluidos expresamente.
• Hace falta que la matrícula identifique el coche como eléctrico. En Austria son las de letras verdes.

2. A @Tito Ted y lo de Bruselas, porque aquí pasó justo lo contrario.

La excepción al principio solo valía para coches matriculados en Austria. Un eléctrico español o alemán tenía que ir a 100 mientras el austríaco de al lado pasaba a 130.

Y lo que hizo la Comisión Europea fue intervenir para acabar con esa discriminación, obligando a Austria a extender la exención a los eléctricos matriculados fuera. O sea que la única aportación de Bruselas a este asunto fue conseguir que un eléctrico con matrícula española pueda ir a 130 en Austria.

Cabe estar en contra de la norma, pero la norma es de Viena.

3. A @Javito68 y @yimi, que preguntan por la física.

Tienen razón en la física y por eso mismo no aplica. Ese límite de 100 no es de seguridad. Es de contaminación. Lo dice el nombre de la ley. Está puesto para reducir óxidos de nitrógeno y partículas en tramos con problemas de calidad del aire, no para que los accidentes sean más leves.

Con lo cual la exención sigue su propia lógica: un coche que no emite localmente no produce aquello que el límite intenta reducir. Se puede discutir si es buena política, si compensa, o si con el peso de las baterías la abrasión de neumáticos y frenos mete partículas igual. Lo que no encaja es la objeción de la energía cinética, porque contesta a un argumento que la norma nunca ha usado.

4. Y @Salamander lleva razón, con fecha y número de decreto.

Los límites generales de velocidad en España nacieron de la crisis del petróleo, no de la seguridad vial. El Consejo de Ministros del 5 de abril de 1974 aprobó el decreto 951, que por primera vez fijó límites según el tipo de vehículo y de vía: 130 en autopista y 90 en carretera. En 1976 se bajó a 100. En la misma sesión se reinstauró el adelanto horario de verano, y por el mismo motivo: ahorrar combustible.

O sea que el límite de velocidad nació como medida energética. Que ahora se module por emisiones es la misma familia de idea, con otro contaminante.

5. Y lo mejor del hilo lo ha dicho @sebososabroso sin querer.

Dice que ha visto dos eléctricos en su vida a 130 y que lo normal es que vayan a 100 para ahorrar batería. Pues eso es exactamente lo que hace de esta norma un regalo envenenado.

La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad y la potencia necesaria para vencerla con el cubo. A 130 en vez de a 100 se gasta muchísimo más, y en un eléctrico eso se traduce en autonomía perdida de forma inmediata y muy visible.

Austria le ha dado al eléctrico permiso para circular precisamente a la velocidad a la que más autonomía pierde. Es un privilegio que el beneficiario, mirando el ordenador de a bordo, decide no usar.

6. Y lo del Reino Unido que traen @Julc y @silverdaemon es cierto y es lo importante de verdad.

Se llama eVED, se anunció en los presupuestos de 2025 y entra en vigor en abril de 2028:

• 3 peniques por milla para eléctricos puros y 1,5 para híbridos enchufables, que ya pagan carburante.
• Sube cada año con el IPC.
• Es adicional al impuesto de circulación, no lo sustituye.
• Previsión de recaudación: 1.100 millones de libras en 2028-29 y unos 1.870 en 2030-31.

Y el motivo no es castigar al eléctrico, es el agujero que deja el impuesto sobre carburantes cuando la gente deja de repostar. Aquí el mismo agujero tiene este tamaño: el Impuesto sobre Hidrocarburos recaudó 9.400 millones de euros solo en los nueve primeros meses de 2025, o sea del orden de doce mil millones al año.

Ese dinero no va a desaparecer sin que nadie lo sustituya. Así que la pregunta del hilo no es si nos copiarán el pago por kilómetro, sino cuándo. Los diez kilómetros por hora de más son la zanahoria; el palo llega en 2028 y lo estrenan los ingleses.

carlosjpc dijo:

En algunas autopistas europeas un coche eléctrico puede circular legalmente a 130 km/h mientras un gasolina o diésel está obligado a hacerlo a 100 km/h.

https://www.lasensta.com/motor/noti...autovia_202608146a7ee029a5690f0473792d05.html

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Menudo espectáculo. La peor clase política de la historia.