Los coches de antes del 2010 corren peligro (itvs).

La ITV que viene: medir hasta el polvo de las pastillas de freno​

La Unión Europea quiere que todos los países unifiquen sus inspecciones técnicas y que los equipos midan, además de los gases, las partículas que sueltan los neumáticos y las pastillas de freno. El objetivo declarado es reducir emisiones; el efecto colateral, según se sostiene en el sector, es empujar al desguace a los coches matriculados antes de 2010, que en España superan los doce años de antigüedad media. La factura de la inspección ya ronda los 150 euros en Alemania, y se espera que suba en el resto de países.

Qué cambia exactamente en la ITV​

El paquete normativo que prepara Bruselas no se limita al tubo de escape. Los nuevos protocolos incluyen la medición de partículas procedentes del desgaste de ruedas y frenos, un apartado que hasta ahora no se controlaba en ninguna estación. La paradoja, apuntan análisis técnicos, es que los coches eléctricos, con su par motor instantáneo y su peso elevado, generan más residuo de neumático y de pastilla que un utilitario de 1.000 kilos y 80 caballos. Es decir: la norma nace para penalizar a los viejos y acaba señalando a los nuevos.

Hay quien sostiene que el endurecimiento es una excusa fiscal. El argumento que circula es que Europa, con un mercado interior envejecido y saturado, necesita forzar la renovación del parque móvil por vía legislativa para sostener a los fabricantes. La lectura más cínica: no es ecología, es política industrial disfrazada de salud pública.

El parque móvil europeo, en cifras​

Los datos que se manejan en el sector dibujan un continente con coches cada vez más viejos. La edad media del parque en la Unión Europea ronda los 12 años. Luxemburgo, con 443.301 turismos, tiene la flota más joven: 7,6 años de media. Le siguen Dinamarca, con 2,78 millones de coches y 8,5 años, y Austria, con 5,1 millones y 8,7 años. En el otro extremo, Grecia y Estonia encabezan las flotas más envejecidas.

Ese envejecimiento tiene una explicación económica simple: el coche nuevo se ha convertido en un bien de lujo. Y una consecuencia política incómoda: cualquier medida que encarezca la inspección o la ponga más difícil golpea directamente al bolsillo de la clase media, que es la que mantiene coches de 2003 con 300.000 kilómetros que, según sus dueños, no queman ni una gota de aceite.

Ir sin ITV: la respuesta que ya se practica​

En el extremo opuesto a la norma está la desobediencia cotidiana. Hay quien reconoce circular con la inspección caducada desde hace dos años y hacer el cálculo frío: la multa son 100 euros, pasar la revisión cuesta 50. El diferencial, dicen, invita a arriesgarse. Otros confían en que los lectores automáticos de matrículas no les pillen, aunque la probabilidad de ser detectado aumenta cada año.

El problema real aparece cuando hay un accidente. El seguro obligatorio cubre los daños a terceros aunque el vehículo circule sin ITV en vigor o con resultado desfavorable, porque la ley protege al inocente. Pero la aseguradora puede reclamar después al conductor, vía derecho de repetición, todo lo que haya pagado. Y los peritos no trabajan para el asegurado.

El negocio del miedo y el negocio del coche​

No todos compran el relato apocalíptico. Hay quien lleva una década oyendo que la ITV se endurecerá para sacar millones de coches de la carretera y sostiene que el método de verificación sigue siendo el mismo de siempre: ni se comprueba la eficacia de los amortiguadores ni los neumáticos tienen fecha de caducidad obligatoria. La predicción de que en 2010 la mitad del parque sería eléctrico tampoco se cumplió.

El trasfondo es otro: la industria automovilística europea está en dificultades y necesita vender. Si no vende, toca rescate. Y para vender hay que retirar coches que funcionan. La pregunta que queda en el aire no es si la ITV subirá, sino cuántos conductores están dispuestos a pagar por mantener un coche que ya no quieren que tengan.

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Datos clave:

• Edad media del parque móvil en la UE: 12 años
• Luxemburgo: 443.301 turismos, 7,6 años de media
• Dinamarca: 2,78 millones de coches, 8,5 años
• Austria: 5,1 millones de turismos, 8,7 años
• Multa por circular sin ITV: 100 euros; coste de la inspección: 50 euros