MI mecanico me recomienda aditivos para diesel

Aditivos diésel: el consejo del mecánico que no convence a todos​

Un mecánico con 30 años de oficio recomienda echar aditivos al depósito de gasoil. Lo hace él desde hace cinco meses, según su propio testimonio, y asegura que su coche gana 50 kilómetros de autonomía. El cliente que recibe el consejo acaba de pagar un cambio de filtro de gasoil —el anterior lo cambió hace cuatro meses— porque el motor se paraba sin avería aparente. La escena resume una discusión recurrente entre quienes ven en estos botes un sacacuartos y quienes los defienden como mantenimiento preventivo.

Qué dicen los fabricantes y qué se echa realmente al depósito​

El gasóleo que sale del surtidor ya llega con aditivos. Los detergentes y dispersantes están incorporados en las marcas premium, según se sostiene en la conversación, mientras que las enseñas de bajo coste los reducen al mínimo. De ahí que algunos conductores opten por un bote de limpiainyectores cada cierto número de kilómetros. La horquilla de precios es amplia: desde los cinco euros de una lata de marca blanca hasta productos específicos de importación.

Hay quien va más lejos y añade aceite sintético de dos tiempos para motos —un tubo por depósito— porque el gasoil actual es «muy seco». Otros recurren al aceite de girasol, con poder detergente, o a un litro de gasolina en el depósito lleno para elevar la detonación. La advertencia es unánime: si el filtro está muy sucio, cualquier limpiador puede desprender la porquería y enviarla directa a la bomba y los inyectores.

El argumento del desgaste: cuando el remedio sale más caro​

La objeción más repetida apunta a que la ganancia de rendimiento se paga con vida útil del motor. Los aditivos con compuestos clorados —parafinas cloradas y disolventes— reducen la fricción recubriendo metales como el cobre y el aluminio. El problema es que esa reacción química no distingue entre piezas que deben deslizarse y retenes que deben sellar. Un caso relatado en la conversación: un Passat de gasolina al que se añadió teflón al aceite a los 120.000 kilómetros acabó expulsando humo blanco porque el aditivo había degradado los retenes de válvulas.

El diagnóstico es incómodo. Los aceites actuales son muy superiores a los de hace décadas, cuando los aditivos de aceite tenían sentido. Hoy, un buen lubricante cambiado a tiempo hace el trabajo. Los aditivos de combustible, en cambio, actúan sobre cámara de combustión, inyectores, bomba y escape, un territorio donde la limpieza agresiva puede desestabilizar más que ayudar.

La alternativa gratis: conducción y mantenimiento​

Frente al bote milagroso, la receta más repetida no cuesta dinero. Estirar marchas, subir revoluciones un rato en autopista para quemar carbonilla, evitar trayectos cortos sistemáticos y no dejar que el depósito baje a reserva. Un conductor de un ocho cilindros con dos turbos diésel lo resume: un depósito de gasoil caro por cada cuatro del barato, y cada 5.000 kilómetros un tramo a fondo. Mano de santo, dice.

La otra pata es el diagnóstico. Un motor que se para sin avería aparente y arranca después apunta a entrada de aire en el circuito de combustible, un problema serio en motores common rail. El filtro cambiado hace cuatro meses no descarta esa causa. Conectar un escáner al puerto OBD2 cuesta poco o nada y arroja códigos de avería que un cambio de filtro a ciegas no revela.

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¿Merece la pena el bote? Depende de a quién se pregunte. Para quien reposta en estaciones de bajo coste y hace mucha ciudad, un limpiainyectores cada pocos miles de kilómetros puede tener sentido. Para quien usa gasóleo premium y cuida el mantenimiento, el beneficio es difícil de medir y el riesgo, real. Lo que nadie discute es que 50 kilómetros extra de autonomía suenan a promesa de vendedor.