No reírse: portugal vende tres(3) veces más coches eléctricos que españa

Portugal matricula un 20% de eléctricos; España superó el 8% en diciembre, según un participante​

¿Por qué la cuota de coches eléctricos en Portugal es mayor que la española? Los datos del cierre de 2024 dejan una diferencia. Portugal matriculó 249.269 vehículos nuevos, un 5,6% más que el año anterior, y uno de cada cinco fue eléctrico. En España, según un participante, la cuota de turismos eléctricos superó el 8% en diciembre, con más de 3.000 Teslas y unos 9.000 coches en un solo mes. La comparación anual no está cerrada en el material.

Los números de Portugal en 2024​

La asociación automovilística lusa certificó 249.269 vehículos nuevos en 2024, un 5,6% más que en 2023. De ellos, el 20% fueron eléctricos puros. Un participante apunta a que Portugal supere el 30% de cuota eléctrica en 2025.

España: récord en diciembre, pero lejos​

Según un participante, España cerró diciembre de 2024 con su mejor dato histórico de ventas eléctricas: más del 8% de cuota, más de 3.000 Teslas matriculados y alrededor de 9.000 coches eléctricos en total. Para 2025, ese mismo participante prevé superar el 10%. Son cifras de crecimiento, sí. Pero la distancia con Portugal no queda fijada en el material. Mientras tanto, el Dacia Sandero, con etiqueta ECO, sigue siendo el coche más vendido a particulares en España desde 2013.

¿Por qué Portugal vende más eléctricos que España?​

Aquí empieza el desacuerdo. Una corriente sostiene que el problema es de poder adquisitivo: en España no hay dinero, los salarios son bajos y el coche eléctrico sigue siendo caro. Otra apunta a un problema cultural: prejuicios, bulos y desinformación sobre la tecnología eléctrica. Hay quien recuerda que el coche de combustión lleva décadas subvencionado con planes renove y prever, mientras que las ayudas al eléctrico son recientes y erráticas. Y hay quien señala una ventaja estructural portuguesa: se vive más en horizontal, en vivienda unifamiliar, lo que facilita cargar en casa. En España, la vivienda vertical sin garaje sería el peor enemigo del coche eléctrico.

La economía del coche usado​

Un argumento recurrente en el debate es el del coche viejo que sigue funcionando. Hay quien cuenta que compró un diésel por 2.500 euros en 2013 con 75.000 kilómetros, que ahora tiene 200.000 y que la única avería grave ha sido un embrague de 700 euros. Para ese perfil de conductor, el cambio al eléctrico no sale a cuenta, según su experiencia.

El termómetro de los stocks​

Hay otro indicador que no sale en las estadísticas oficiales: los stocks. Un participante cuenta que renueva equipamiento de motorista con las mejores marcas a mitad de precio, algo que no veía desde 2008, y lo atribuye a que las tiendas están llenas de género.

La infraestructura de carga y el mito de la red​

Uno de los argumentos más repetidos contra el coche eléctrico es que la red no aguanta. Un participante sostiene que electrificar los más de 20 millones de coches que hay en España supondría incrementar la demanda eléctrica en algo más del 10%. Añade que las renovables crecen, el autoconsumo descentraliza la red y las baterías de almacenamiento están llegando. Otra cosa es la potencia contratada en cada casa: otro participante calcula que cargar un coche a 100 kW exige la potencia de unos 25 pisos, aunque no todo el mundo necesita cargar a esa velocidad ni todos los días. Un tercer participante señala que con menos de una décima parte de esa potencia sería suficiente para sus necesidades.

Los bulos sobre incendios​

Otro de los mitos más extendidos es el de los coches eléctricos que arden. Un participante afirma que los datos de las aseguradoras apuntan en sentido contrario: por cada 100 vehículos, se queman más de combustión que eléctricos. Añade que la diferencia es que un eléctrico incendiado es noticia y un diésel calcinado no, y que ese sesgo informativo alimenta la percepción de peligro y frena la adopción.

Noruega y China: los espejos incómodos​

Noruega vendió en 2024 un 90% de coches eléctricos, según un enlace compartido en el debate. Un participante afirma que China logrará sus objetivos de ventas de eléctricos diez años antes de lo previsto. Mientras Europa discute sobre límites de emisiones y aranceles, ese mismo participante sostiene que los fabricantes chinos y Tesla se comen el mercado. En España, la cuota eléctrica sigue siendo de un dígito, según los datos de diciembre citados.

---

En el hilo se cruzan argumentos económicos, culturales y políticos sobre el coche eléctrico.