Nuevas normas para ciclistas, deberán circular por el centro del carril y podrán ir en dirección contraria en calles de un solo carril y 30 km/h

La DGT reforma la circulación ciclista: centro del carril y dirección contraria​

El Reglamento General de Circulación afronta una reforma que introduce un Título VI dedicado a las normas específicas en zonas urbanas. Entre las medidas que afectan a los ciclistas, el proyecto publicado para recabar opiniones hasta el 26 de julio contempla que circulen por el centro del carril y que puedan hacerlo en dirección contraria en calles de un solo carril limitadas a 30 km/h y debidamente señalizadas. La motivación oficial: prestar mayor atención a los usuarios vulnerables y alinearse con los objetivos de desarrollo sostenible de la Agenda 2030. El texto aún no es definitivo.

Qué cambia exactamente para los ciclistas​

El artículo 176 del Reglamento refuerza la prohibición de circular por las aceras, salvo las aceras-bici reguladas por ordenanza municipal, y establece que la bicicleta debe ir por el centro del carril. No es una novedad absoluta: ordenanzas como la de Madrid ya lo recogían. El argumento técnico es que esa posición es la más segura en calzadas estrechas con coches aparcados a ambos lados, porque evita el riesgo de golpear una puerta abierta y hace al ciclista más visible.

La segunda medida es la circulación en sentido contrario al de los vehículos a motor. Para habilitarla se exige que la vía tenga un solo carril, que el límite sea de 30 km/h o inferior, que exista señalización específica y que el vehículo que circula en sentido propio tenga prioridad si no puede orillarse a su derecha con seguridad. Madrid ya aplicaba algo parecido en vías residenciales mediante la señal S-28.

El adelantamiento a 20 km/h menos del límite​

El mismo real decreto introduce una regla para el adelantamiento a ciclistas: no se podrá circular a más de 20 km/h por debajo del límite de la vía al rebasar a una bicicleta. En una carretera de 90 km/h, la maniobra se haría a menos de 70 km/h; en una de 70, a menos de 50 km/h. La medida busca reducir la velocidad del vehículo que adelanta, pero deja al conductor con un margen estrecho para completar la maniobra en vías de doble sentido.

El rechazo mayoritario: más conflicto, no menos​

La reacción dominante en el debate es de rechazo frontal. Se sostiene que la dirección contraria en calles de un solo carril multiplica el riesgo de colisión frontal: un coche girando a 30 km/h y una bici viniendo de frente a otros 30 suman un impacto a 60 km/h. También se argumenta que circular por el centro hace imposible mantener la distancia de seguridad de dos metros que ya se exigía antes, y que la regla del adelantamiento convierte la maniobra en algo lento y peligroso, especialmente en carreteras comarcales.

Hay quien va más allá y sostiene que el objetivo real no es la seguridad del ciclista sino entorpecer el tráfico privado, aumentar los conflictos y justificar después más regulación. Otros defienden lo contrario: que circular por el centro es más seguro y que la velocidad media de una bici en ciudad es similar a la de un coche. La discusión deriva hacia el reparto del espacio público, la Agenda 2030 y la percepción de que se legisla contra el conductor.

El punto donde el análisis se atasca​

La reforma sigue en trámite parlamentario y su redacción final no está cerrada. Lo que queda claro es que las dos medidas más discutidas —centro del carril y dirección contraria— ya existían en algunas ordenanzas municipales, y que la novedad real es su extensión y su rango normativo. Si el objetivo declarado es proteger al usuario vulnerable, la pregunta que el texto no resuelve es cómo se compatibiliza esa protección con la convivencia en calzadas donde el espacio es finito y las prioridades siguen sin estar claras.