Se me jodió el lonchafinismo, creo que necesito un coche nuevo.

Del 206 GTI de 320.000 km al Punto de 700 euros que no pisa el taller​

Un utilitario de 2003 con 320.000 kilómetros, una rueda trasera torcida, tres ITV desfavorables consecutivas, el aire acondicionado muerto y un consumo de aceite de un litro cada 2.000 kilómetros. Ese es el punto de partida. El propietario de un 206 GTI 2.0 16v calcula que arreglar todo lo pendiente —escape, rodamiento, puente trasero, mando del limpia, ordenador de a bordo, chapa— le costaría unos 1.000 euros, y ni siquiera eso le devolvería la confianza: «no tengo demasiada confianza en que no se vuelva a averiar por otro lado».

El dilema es el de media España con coche viejo: reparar o cambiar. Y la respuesta que encuentra no es la que buscaba.

Cuánto cuesta mantener un coche con 320.000 km​

El planteamiento inicial pasa por un Toyota Auris 1.2 de gasolina de 2016, con 60.000 kilómetros, por unos 12.000 euros en concesionario de ocasión. La lógica: gasta un 30% menos de combustible, ahorra en neumáticos, averías e impuesto de circulación, y en diez años «recupera» buena parte de la inversión. El seguro a todo riesgo, en cambio, genera dudas para un coche de esa edad.

La primera grieta aparece en el motor. Un 1.2 de 115 caballos para quien hace 10.000-15.000 kilómetros al año parece justo, y más viniendo de un 2.0. «Pillatelo híbrido a no ser que te ajusten bien el precio», aconseja una voz del hilo, que añade que la batería «es más barato que cambiar embrague, distribución» y que la etiqueta eco frena la devaluación. Otra corriente avisa de lo contrario: el 1.6 de gasolina del Auris es «fiable» pero «algo gastón y nada del otro mundo».

El cálculo del ahorro anual —entre 700 y 800 euros solo en gasolina— es el argumento más repetido a favor del cambio. El problema es que ese ahorro tarda una década en compensar el desembolso.

Reparar por 1.000 euros o comprar por 12.000: el cálculo que nadie cierra​

La facción reparadora tiene un argumento sencillo: si el coche gusta, la reparación siempre es más barata que la compra. Un caso idéntico se resuelve con un A4 de 1998 al que su dueño decidió seguir pagando averías. «Un lonchafinista espartano lo seguiría reparando», resume la postura.

Enfrente está el desgaste acumulado. Cuando un coche viejo empieza a fallar, falla por capas: primero una cosa, después otra, y al final te quedas sin coche una semana al año —por ley de Murphy, la que más lo necesitas— pagando «como si fuese un leasing». El umbral que se maneja en la conversación es claro: más de 500 euros al año en reparaciones es tirar el dinero, porque por 5.000 hay segundas manos que aguantan una década sin pisar el taller.

La vía intermedia —particular por 3.000-4.000 euros— se descarta por miedo a repetir la situación. Los compraventas, por desconfianza. Y el coche nuevo, por precio y por las dudas sobre el eléctrico: «a día de hoy me saldría rentable un eléctrico, pero no tengo donde cargarlo».

El mercado de ocasión español, bajo sospecha​

El diagnóstico sobre el mercado no es amable: «casi todo está caro, la segunda mano en España es de pena». La paradoja que se señala es que un Jaguar o un Audi V6 de veinte años con tracción integral permanente cuestan lo mismo que un compacto japonés de 2016. Son coches que nadie quiere por caros de mantener, y por eso se deprecian hasta el suelo.

La contraoferta del hilo llega en forma de utilitarios nuevos descatalogados: Fiat Punto por 7.000 euros con 10.000-15.000 kilómetros, últimas unidades liquidadas a 9.500, y Opel Corsa de campaña por 8.000 o 9.000. La tesis es que el mercado de segunda mano está tan inflado que un coche nuevo a punto de descatalogar compite de tú a tú.

El desenlace: 700 euros y 16.000 kilómetros después​

La historia no acaba en el Auris. El 206 se declara «reventado» y no merece reparación. La solución es un Fiat Punto de 700 euros. Un año y 16.000 kilómetros después, el gasto en averías es de cero euros: dos cubiertas, limpias y un cambio de aceite. «La mejor compra que he hecho en mucho tiempo», sentencia.

El coche tiene achaques: el embrague se pone duro y chirría con el calor, la dirección asistida falla a veces —problema típico del modelo— y un día saltó un muelle del pedal que, contra todo pronóstico, dejó el embrague más suave. «El primer coche que tengo que se autoarregla», bromea.

¿Merece la pena pagar 12.000 euros por la tranquilidad de un concesionario cuando un coche de 700 ha aguantado un año sin pisar el taller? La pregunta sigue sin respuesta.