¡Sin vergüenza! En la prensa de internet: llaman ecológico ¡al megayate de Frenando Afondo!

El megayate 'ecológico' de Alonso: 4 millones y placas solares​

El catamarán de 4 millones de euros que la prensa presenta como ecológico se ha convertido en el ejemplo perfecto de cómo se vende una etiqueta verde sobre un objeto de lujo. El barco, asociado al piloto Fernando Alonso, funciona con placas fotovoltaicas y motores eléctricos, según las informaciones publicadas. La noticia, difundida por medios digitales, asegura que el diseño «lo aleja del mundo del motor». Y ahí empieza el problema: un aparato de ese desplazamiento necesita motores, baterías y una carga eléctrica que, según los cálculos que circulan, equivaldría al consumo de decenas de hogares.

La contradicción no es el barco. Es la etiqueta. Un yate de lujo con paneles solares no es una solución energética: es un objeto de consumo que se viste de virtud. Y mientras eso ocurre, el ciudadano medio ve cómo le suben los costes, le limitan el coche de combustión y le venden el mismo relato con otro envoltorio.

¿Cuánto contamina realmente un yate de este tamaño?​

El dato que descoloca el relato ecológico no está en el barco, sino en el resto de la flota. Según los análisis citados, 16 barcos contaminan tanto como todos los coches del mundo. Otra referencia manejada apunta a que 63 cruceros emiten más que el parque automovilístico europeo completo. Con más de 100.000 embarcaciones navegando, la escala del problema cambia por completo.

La conclusión que sacan muchos lectores es incómoda: el coche de combustión del ciudadano medio es el que se lleva la presión regulatoria, mientras el gran transporte marítimo y los yates de lujo siguen fuera del foco. El puerto más contaminado de Europa, según esos mismos análisis, sería el de Barcelona.

El cálculo que nadie pone en el titular​

Un barco de ese desplazamiento, sostienen quienes han hecho números, lleva depósitos de gasoil de miles de litros y a velocidad media no le duran ni dos jornadas de navegación. La versión eléctrica no elimina el problema: lo traslada a la red. Cargar ese catamarán exigiría la electricidad equivalente al consumo mensual de decenas de hogares, según los cálculos que se manejan.

El desglose completo, partida a partida, da una diferencia que sorprende. Y ahí está la trampa del relato: se presenta como avance ecológico lo que en realidad es un ejercicio de imagen. Un motor eléctrico no emite vibraciones ni ruido en el barco, cierto. Pero la energía que lo alimenta sale de algún sitio.

La etiqueta verde como herramienta de mercado​

El patrón se repite en otros sectores. Los coches híbridos que apenas recorren unos metros en modo eléctrico reciben la etiqueta ECO pese a pesar cientos de kilos más. El GLP, recuerdan algunos, solo obtiene esa misma etiqueta si el motor cumple la normativa Euro IV. La etiqueta no mide emisiones reales: mide encaje en una categoría administrativa.

Hay quien sostiene que el vehículo eléctrico se abaratará con el tiempo, como ocurrió con las televisiones planas. En contra pesa el argumento de que las ayudas y la infraestructura no llegan al mismo ritmo para todos. Y que mientras tanto, el que necesita el coche para trabajar sigue pagando la transición.

El yate como símbolo de una transición desigual​

La discusión de fondo no es si el catamarán es bonito o feo. Es quién paga la fiesta. Un barco de 4 millones de euros con placas solares no reduce la huella de nadie: la desplaza y la hace presentable. El ciudadano que ve limitado su vehículo mientras eso ocurre tiene motivos para desconfiar del relato oficial.

La verdadera alternativa sostenible, apuntan algunos, sería un velero de madera: viento gratis, material renovable y sin litio en el fondo del mar. Pero eso no genera negocio. Y sin negocio, no hay titular.

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El análisis se atasca en el mismo punto: si el criterio fuera la emisión real, el orden de prioridades sería otro. Mientras el foco siga puesto en el coche del ciudadano y no en el barco del millonario, la etiqueta verde seguirá siendo lo que siempre fue: una herramienta de mercado.