Un empresario español desaparece tras caer de su barco entre Sicilia y Grecia y su mujer no para el barco y tarda tres días en pedir ayuda

A ver, no hace falta que capees una tormenta en el pacífico sur, solo tienes que replegar velas o parar el motor...
En la noticia dicen que los dos navegaban habitualmente, se supone que ella estaba allí viendo cómo el difunto hacía las maniobras...
[...] que es un velero; no es un submarino nuclear...
Un saludo y cuidaos...

Lo del motor vale, tal vez lo apago no sabemos, pero a como tengas viento, no es nada facil, pero nada, experiencia

para mi lo unico que es raro es lo del carnet, gente que ha ido miles de veces de acompañante en el auto, y no sabria ni poner primera... pero si tendria carnet es otra historia
 
Vaya, qué título más torticero el del hilo, la mujer no sabía llevar el barco y fue a la deriva durante tres días, el título da a entender otra cosa.
 
Esta historia no hay por donde cogerla y me huele más a asesinato que a cualquier otra cosa:

1. ¿No pudo reaccionar para apagar el motor? ¿Cuánto tardó en reaccionar? ¿Y cuando reaccionó no pudo volver al punto donde se había caído su marido para rescatarle??? Realmente me quieres decir que estuvo HORAS sin ser capaz de reaccionar ni para tomar el control del barco ni para parar el motor, mientras el barco se iba alejando de donde su marido se había caído?

2. ¿Cómo pudo estar 3 días sin poder comunicarse porque no "había cobertura" cuando todos los barcos cuentan con sistema de comunicación por radio, e incluso desde hace ya varios años radio por satélite, que no depende de que la persona tenga cobertura para su tik tok????

3. ¿Cómo fue posible que hasta amigos del marido ahogado / asesinado detectaran inmediatamente por el GPS de señales que el barco se estaba alejando de su ruta, pero ella no fuera capaz ni siquiera de activar las señales de auxilio que vienen en todos los barcos?

4. Por qué esperó hasta 3 días a comunicar la situación cuando ya se podía asegurar de que el marido estaba en el fondo del mar, en una de las rutas más colapsadas de tráfico marino turístico de recreo del mundo como es el Mediterráneo entre Sicilia y Grecia, en pleno agosto??? Que no estamos hablando de que estaba en el Índico Sur cerca de la Antártida.

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Sobre los sistemas de emergencia y de comunicación de las embarcaciones de recreo, Gemini me dice esto:
ESTO APESTA A UN ASESINATO!!


El teléfono móvil pierde cobertura a pocas millas de la costa, por lo que las embarcaciones de recreo cuentan con equipos específicos y obligatorios (dependiendo de su zona de navegación) integrados en el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM).

Estos son los principales sistemas para comunicarse de forma habitual y para emitir alertas cuando ocurre una emergencia en el mar:

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Radio VHF marina con DSC. Fuente: Ondamania / EMISORA MARINA DE VHF JOPIX MARINE 3300D JM-3300DSC HOMOLOGADA POR ...
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Sistema satelital EPIRB. Fuente: Rubicon 3 Adventure / EPIRBs 101: El dispositivo de seguridad esencial para los marineros
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Teléfono satelital marino. Fuente: Sailandtrip Store / INMARSAT ISATPHONE PRO TELÉFONO SATELITAL
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Bengala de mano visual. Fuente: Ikaros / Bengala de mano roja - Ikaros
La radiofrecuencia es el medio más inmediato para contactar con los barcos de alrededor y con las estaciones costeras.


  • Radio VHF: Es el sistema de radiocomunicación habitual en la flota de recreo. Funciona por propagación directa, por lo que su alcance depende de la altura de la antena. El Canal 16 de VHF está reservado a nivel mundial única y exclusivamente para llamadas de socorro (como MAYDAY), urgencia o seguridad.
  • Llamada Selectiva Digital (ALUCINÓGENO ILEGAL o DSC): Viene integrada en las radios VHF modernas y opera a través del Canal 70. Permite pulsar un único botón (suele ser rojo y estar protegido por una tapa) para emitir automáticamente una alerta de socorro. Esta alerta transmite instantáneamente la identificación del barco (MMSI) y sus coordenadas GPS exactas a todas las embarcaciones y estaciones cercanas.
  • Radios de Onda Media (OM) u Onda Corta (OC): Utilizadas en navegación de altura u oceánica, ya que permiten alcances de miles de kilómetros rebotando la señal en la ionosfera.
Cuando se está fuera de la cobertura de la radio, los sistemas satelitales son la única vía para pedir rescate.

  • Radiobaliza EPIRB: Es el dispositivo de socorro más crucial. Emite una señal satelital a 406 MHz a la red COSPAS-SARSAT. Al activarse —ya sea de forma manual o automáticamente mediante una zafa hidrostática si el barco se hunde— alerta a los centros de coordinación de rescate en cualquier parte del mundo indicando la posición exacta del naufragio.
  • Radiobaliza Personal (PLB): Es una versión miniaturizada de la EPIRB que la tripulación puede llevar encima o sujeta al chaleco salvavidas.
  • Teléfonos Satelitales (Inmarsat, Iridium, etc.): Operan conectándose directamente a los satélites. Permiten realizar llamadas de voz bidireccionales y enviar correos electrónicos o datos meteorológicos desde alta mar.
Están diseñados para que los equipos de búsqueda (helicópteros o patrulleras) encuentren rápidamente a los náufragos una vez que están en la zona.

  • Respondedor de Radar (SART): Al recibir las ondas del radar de un barco o avión de rescate, este dispositivo reacciona emitiendo una señal que dibuja una línea de doce puntos en la pantalla del radar del rescatador, guiándole físicamente hacia el objetivo.
  • Dispositivos AIS MOB / SART: Emiten la posición GPS a través del Sistema de Identificación Automática (AIS). Cualquier embarcación cercana que disponga de una pantalla AIS (hoy en día, la mayoría) verá aparecer en su carta náutica la alerta y la posición exacta de la persona en el agua.
Aunque no emiten voz ni señal digital, son el sistema de comunicación visual reglamentario más antiguo y directo para guiar a los helicópteros o barcos cercanos hasta el punto exacto.

  • Bengalas de mano rojas: Mantienen una luz muy intensa, imprescindibles para hacerse ver por la noche o con niebla.
  • Botes de humo naranja: Emiten un humo denso que flota en la superficie, vitales para indicar la posición de día y para que el helicóptero de rescate calcule la dirección del viento.
  • Cohetes con paracaídas: Disparan una bengala roja a unos 300 metros de altura que desciende lentamente, haciéndose visible a muchos kilómetros a la redonda.
Seamos serios, si la ahogada hubiese sido ella y el que se da a la fuga el empresario ni siquiera estaríamos debatiendo, el tipo estaría ya cumpliendo condena por asesinato, probablemente con alevosía y premeditación. Y a todos les parecería justo.
 

Un empresario español desaparece tras caer de su barco entre Sicilia y Grecia: su mujer pasó tres días a la deriva y le oyó gritar "¡Menchu, apaga el motor!"​

Juan José Mutilba, de 66 años, se precipitó al mar tras resbalar mientras pescaba un atún durante una travesía entre Sicilia y Grecia y permanece desaparecido desde el martes.

Efectivos de Salvamento Marítimo buscan al empresario español Juan José Mutilba Obregón, de 66 años, desaparecido desde el pasado martes después de caer al mar desde su embarcación durante una travesía entre Sicilia y Grecia. Su mujer, Carmen (67), que viajaba con él, permaneció tres días sola y a la deriva a bordo del barco, sin cobertura para pedir ayuda, hasta que finalmente pudo contactar con tierra.

"Ahora estamos en la marina de Pilos, pero sabemos muy poco. Nos dicen que la búsqueda sigue activa, aunque no tenemos más información", explica a EL MUNDO Sergio Mutilba, descendiente del desaparecido, que se ha desplazado hasta la localidad mientras continúan las labores para localizar a su padre.

Mutilba se había prejubilado y dedicaba buena parte de su tiempo a navegar junto a su mujer. "Llevaban unos meses de descanso recorriendo el mundo. Siempre estaban por Italia, Francia, Grecia...", relata su descendiente. El pasado lunes, ambos zarparon de Siracusa, en Sicilia, con destino a Pilos, en la costa griega. La travesía transcurrió con normalidad hasta la mañana siguiente.

Según la reconstrucción de la familia, Juan José había pescado un atún y se encontraba limpiándolo cuando resbaló, posiblemente con la sangre del animal, y cayó por la borda. Para entonces, la pareja se encontraba ya lejos de la costa. "Mi progenitora le escuchó gritar: 'Menchu, Menchu, apaga el motor', pero ella no supo reaccionar", cuenta Sergio.

Carmen se había sacado años atrás el título de patrón de embarcaciones de recreo, pero no estaba preparada para gobernar sola el barco en aquellas circunstancias. "Se quedó bloqueada, no supo cómo reaccionar y el barco empezó a alejarse cada vez más", explica su descendiente. Juan José quedó atrás en el mar mientras la embarcación seguía avanzando sin que su mujer consiguiera regresar hasta él.

Comenzaron entonces tres días de incertidumbre a bordo. Carmen trató de contactar con los servicios de emergencia, pero se encontraba sin cobertura, a unas 150 millas de la costa, según relata la familia. Permaneció en el barco, donde disponía de comida, entrando y saliendo del camarote para comprobar si recuperaba señal y podía pedir auxilio.

Mientras tanto, un amigo de Juan José, experto en navegación y que seguía habitualmente sus travesías, comenzó a sospechar que algo ocurría al comprobar que la embarcación se había desviado de la ruta prevista. Intentó contactar con él, pero sus mensajes tampoco llegaron por la falta de conexión.

No fue hasta el viernes, tres días después de la caída, cuando Carmen recuperó finalmente la cobertura y consiguió hablar con ese amigo. A partir de ahí se dio la voz de alarma. Salvamento Marítimo español trasladó el aviso a los servicios italianos y griegos y varias embarcaciones acudieron hasta la posición en la que se encontraba. Finalmente, pudieron hacerse con el control del barco y conducirlo hasta Pilos.

La prioridad ahora es encontrar a Juan José. Sergio explica que el aviso ha pasado por los servicios de salvamento de España, Italia y Grecia y que la familia tiene constancia de que el dispositivo continúa activo, aunque lamenta la escasa información que recibe sobre su desarrollo.

"Lo que pedimos es que no paren y que sigan buscando", reclama su descendiente, que considera necesario que las autoridades españolas se impliquen también en el operativo. "Deberíamos hablar con el Ministerio del Interior y ver si se pueden movilizar más medios", añade, con el objetivo de que la búsqueda continúe y la familia pueda conocer con mayor precisión qué recursos se están empleando.

Juan José Mutilba, informático de profesión, estuvo durante años al frente de D'ors Informática y posteriormente desarrolló también una actividad dedicada a la distribución de agua a empresas a través de Mutobre, S.L., negocio que su descendiente asumió el pasado año junto a un socio. Desde su prejubilación, la navegación se había convertido en una de sus principales ocupaciones y recorría habitualmente el Mediterráneo junto a su mujer. Ahora, con Carmen ya a salvo, la familia permanece en Pilos pendiente de cualquier noticia sobre su paradero.

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Oscar cae al mar, la mujer pese a tener el título de patrón no sabe parar el barco porque se queda "bloqueada" y tarda tres días en pedir ayuda.
No me voy a creer lo que diga esa persona. Le habrá dado un golpe, lo habrá tirado al mar, igual con algún peso para que se vaya al fondo, y a vivir la vida. No puede ser que no sea capaz de tirar una palanca para atrás. Pobre descendiente, aunque bueno, no me extrañaría que estuviese en el ajo metido también.
 
Una persona sola no puede llevar un catamarán como ese, como bien señala el artículo. Para fondear el barco, alguien tiene que controlar las marchas de motor y el timón mientras otro suelta el ancla, lo mismo para desplegar las velas, alguien debe poner la proa contra el viento mientras otro despliega la vela. También para salir o atracar en el pantalán, a no ser que seas muy experimentado.

Yo no tengo título y sé fácilmente cómo parar el motor de una embarcación, si es motor fuera borda es simplemente darle a una palanquita.
Vamos que el finado tenía superpoderes, "porque una persona sola no puede llevar un catamarán como ese'.

Ella no podía ni parar el motor, porque una persona sola no puede (lo dice eljusticiero), pero pudo llegar a puerto.
Sin embargo, el podía tripular, pescar y limpiar el atún sólo.
Superpoderes, lo dicho.
Y espera que lo encuentren vivo y con una chaqueta de piel de ballena.
 
¿Cómo no iba a poder ser pilotado por una sola persona, si tiene motor? Entiendo que a vela es más complicado, pero si iban con el motor será por algo. ¿Tampoco puede girar el timón? Ni que necesitases a Blas de Lezo para darle la vuelta a un catamarán a motor.

Que a lo mejor no lo sabes a los quince minutos, pero esta estuvo tres días.
 
a ver, yo sí me creo la versión de la mujer, aquí lo que pasa es que la sociedad en su pensamiento sigue siendo hombrista, y lo digo en serio, otra cosa es el porqué este pensamiento sigue siendo mayoritario, y el que esté fundamentado o no, y creedme que está fundamentado

todo el mundo da por descontado que si llega a ser al revés, el tipo apaga el motor y rescata a su mujer, pero en este caso incluso se da por descontado que la mujer pese a tener el título no sabe responder en una situación crítica, y es cierto que esa imagen está muy arraigada en la sociedad gracias a las películas y a los vídeos que vemos a diario de la vida real

una mujer teniendo que resolver una situación crítica a vida o gloria, la realidad es la que es y ojalá nadie tenga que experimentar esa situación, todo el mundo sabe lo que ocurriría en la mayoría de veces, pero si lo dices entonces te cae la del pulpo por hombrista etc...

las mujeres se sacan el título, porque es un trámite necesario, pero que una mujer sepa llevar un barco es una cosa que se da por descontado que en el 99% de los casos el barco lo llevará el hombre aunque incluso no tenga el título

recuerdo dos ocasiones en la consejería, una de una pareja que vino a renovar el titulín del PER e incluso otra el de capitán de yate, las dos mujeres no sabían ni por dónde les daba el aire en temas de náutica, personas mayores, pero no sé por qué quienes renovaban el carnet eran ellas y no ellos cuando era evidentísimo que quienes iban a llevar el barco eran los maridos, no sé si tendría que ver con temas médicos, o de adicciones o lo que fuera

en resumen, que el que la mujer tuviera el título no quiere decir nada, esos carnets no miden absolutamente nada, son como los de conducir, lo puedes tener y no tener ni idea de conducir, solo son un trámite para recaudar dinero y que los seguros y la gente se quede tranquila

si empiezo a poner vídeos de mujeres en situaciones peligrosas y veis lo que hacen, no lo podríais ni creer, diríais que es IA, que es imposible que alguien sea tan torpe
Por mucho que no sepas parar el barco, tirarle un flotador al marido, puedes, por mucho bloqueo y mucha inutilidad.
 
Ignoro si el título de este tema se corresponde con una realidad objetiva, a mí me parece curioso el tema, pero a la misma vez me parece puro chismorreo.

Y soy tan chismoso como cualquiera lo llevo en mis genes humanos, suponiendo que lo que afirma el título del tema sea cierto, lo primero que me viene a la cabeza es que la mujer aprovechó la ocasión para deshacerse del marido
 
No supo tirar de las palancas de los motores, no supo tirar un chaleco salvavidas, no supo soltar el dingy, no supo girar el timón para dar la vuelta, no supo apagar el contacto para apagar el motor...solamente supo abrir la nevera para tomarse una botellita de champán fresquito....

Espero que al menos le juzguen por homicidio.
 
Menchu, con lo facil que es meterle somniferos en el colacao y luego enviarlo a 1000m de profundidad atado a una piedra. Luego dices que se cayo mientras estabas preparando la cena y que aunque has buscado no lo has encontrado. A ver si alguien es capaz de encontrarlo a -1000 m.

Esta historia que has contado no se la cree nadie.
 
Y digo yo, no podría haber intentado dar vueltas en círculo y tirarle al hombre un salvavidas o un bote inflable?
No creo que sea tan difícil apagar un motor, vamos digo yo.
 
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