Volkswagen presenta el coche eléctrico más eficiente del mundo

Asurbanipal dijo:

¿Y cómo se cambian las ruedas traseras?

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En el servicio oficial porque hará falta una máquina especial que solo tienen ellos. Todo pensado. Chiclinnn

SilviuOG dijo:

Te eespondo en orden...más o menos.
El que tenía era 105CV. Y si lo ponía en 5a iba desde los 60 para arriba sin problema. De hecho a los 85km/h el ordenador ya decía que puedo subir a 6a...pero tampoco hay que explotar el coche.
Ahora misto tengo el Volvo V40, con 250000km. El consumo está en 4.1, mixto...y eso que lo lleva mi mujer.
Con la ecología de los EV frente a Otto/Diesel no se refiere solo a la cantidad de CO2/km que genera al usarlo. Ten en cuenta la infraestructura, la fabricación y el reciclaje.
Hoy, un coche de hace 20 años de combustión, todavía en uso, supera en varias magnitudes en ecología un coche EV. Reparándolo y haciendo motores más fiables y con sistemas de atrapamiento de gases??? Al EV le faltan 15-20 años para superarlo.
Que estamos al principio y que el EV irá a máa y mejor? Sin duda.
Que es el futuro?
Probablemente sí.
Pero esta política global de cambiarlo tán agresiva y apresuradamente no favorece en absoluto ni la ecología ni la economía ni a la sociedad.
En cuanto a los trenes, me refería a los trenes de mercancias, no de pasajeros. Entiendo que el tren es idóneo en trayectos cortos y muy cortos en sus versiones metro/cercanias/tramvía/etc.
También en los intracontinentales medio-largo recorrido. Allí los tiempos de espera para embarcar/desembarcar se difuminan.
Que no hay red suficiente? Sí la hay. Y se puede construir más sin problema. Si bien el coste es parecido en condiciones iguales, teniendo en cuenta las diferencias de parámetros de uso (una autopista debe tener 2+2 carriles, una vía férrea puede ser de carril único y utilizarse al mismo tiempo en los dos sentidos), cuando comparas el mantenimiento y el coste de mover mercancía por autovía el coste es varias veces superior. Sin hablar de riesgos, problemas, etc.

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O sea que para meter la marcha más larga, la 6a, en la que tiene la mayor eficiencia, tenías que circular por lo menos a 85 km/h o mejor a más. Con lo cual tu consumo yendo por ciudad, o por carretera lenta (por ejm puerto de montaña con curvas cerradas, o simplemente un atasco rellenito) sería muy diferente al que lograbas en ese viaje largo.

SilviuOG dijo:

Te eespondo en orden...más o menos.
El que tenía era 105CV. Y si lo ponía en 5a iba desde los 60 para arriba sin problema. De hecho a los 85km/h el ordenador ya decía que puedo subir a 6a...pero tampoco hay que explotar el coche.
Ahora misto tengo el Volvo V40, con 250000km. El consumo está en 4.1, mixto...y eso que lo lleva mi mujer.
Con la ecología de los EV frente a Otto/Diesel no se refiere solo a la cantidad de CO2/km que genera al usarlo. Ten en cuenta la infraestructura, la fabricación y el reciclaje.
Hoy, un coche de hace 20 años de combustión, todavía en uso, supera en varias magnitudes en ecología un coche EV. Reparándolo y haciendo motores más fiables y con sistemas de atrapamiento de gases??? Al EV le faltan 15-20 años para superarlo.
Que estamos al principio y que el EV irá a máa y mejor? Sin duda.
Que es el futuro?
Probablemente sí.
Pero esta política global de cambiarlo tán agresiva y apresuradamente no favorece en absoluto ni la ecología ni la economía ni a la sociedad.
En cuanto a los trenes, me refería a los trenes de mercancias, no de pasajeros. Entiendo que el tren es idóneo en trayectos cortos y muy cortos en sus versiones metro/cercanias/tramvía/etc.
También en los intracontinentales medio-largo recorrido. Allí los tiempos de espera para embarcar/desembarcar se difuminan.
Que no hay red suficiente? Sí la hay. Y se puede construir más sin problema. Si bien el coste es parecido en condiciones iguales, teniendo en cuenta las diferencias de parámetros de uso (una autopista debe tener 2+2 carriles, una vía férrea puede ser de carril único y utilizarse al mismo tiempo en los dos sentidos), cuando comparas el mantenimiento y el coste de mover mercancía por autovía el coste es varias veces superior. Sin hablar de riesgos, problemas, etc.

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Lo creo, el consumo de diésel bajo está según G en 3,4 a 4,6 l/100 km

Yo con mi elétrico-enchufable he subido a al sierra (100 km con puertos de montaña) y he vuelto y he gastado 1 litro de gasolina (en ese caso haciendo una conducción eficiente, haciéndola normal, no recuerdo si 1,2 o 1,5 litros más la carga de la batería en mi casa y en el chalet a precio mucho más bajo que el de las gasolineras). Así que a mí un diésel no me sale rentable; antes de mi eléctrico tenía uno.

SilviuOG dijo:

Te eespondo en orden...más o menos.
El que tenía era 105CV. Y si lo ponía en 5a iba desde los 60 para arriba sin problema. De hecho a los 85km/h el ordenador ya decía que puedo subir a 6a...pero tampoco hay que explotar el coche.
Ahora misto tengo el Volvo V40, con 250000km. El consumo está en 4.1, mixto...y eso que lo lleva mi mujer.
Con la ecología de los EV frente a Otto/Diesel no se refiere solo a la cantidad de CO2/km que genera al usarlo. Ten en cuenta la infraestructura, la fabricación y el reciclaje.
Hoy, un coche de hace 20 años de combustión, todavía en uso, supera en varias magnitudes en ecología un coche EV. Reparándolo y haciendo motores más fiables y con sistemas de atrapamiento de gases??? Al EV le faltan 15-20 años para superarlo.
Que estamos al principio y que el EV irá a máa y mejor? Sin duda.
Que es el futuro?
Probablemente sí.
Pero esta política global de cambiarlo tán agresiva y apresuradamente no favorece en absoluto ni la ecología ni la economía ni a la sociedad.
En cuanto a los trenes, me refería a los trenes de mercancias, no de pasajeros. Entiendo que el tren es idóneo en trayectos cortos y muy cortos en sus versiones metro/cercanias/tramvía/etc.
También en los intracontinentales medio-largo recorrido. Allí los tiempos de espera para embarcar/desembarcar se difuminan.
Que no hay red suficiente? Sí la hay. Y se puede construir más sin problema. Si bien el coste es parecido en condiciones iguales, teniendo en cuenta las diferencias de parámetros de uso (una autopista debe tener 2+2 carriles, una vía férrea puede ser de carril único y utilizarse al mismo tiempo en los dos sentidos), cuando comparas el mantenimiento y el coste de mover mercancía por autovía el coste es varias veces superior. Sin hablar de riesgos, problemas, etc.

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1/ Por favor no dejéis que os engañen con el timo del CO2. No caigáis en la trampa de los ecologistas y la secta de la religión climática, porque el CO2 es un gas inocuo para el ser humano y de hecho es el GAS DE LA VIDA, lo necesitan las plantas, de hecho la mayor parte de su cuerpo se forma gracias al CO2 que absorben del aire. Cuando yo digo "EMISIONES" me refiero a los venenos que salen por los tubos de escape (también de los neumáticos y de los frenos; aunque estos últimos en un eléctrico prácticamente no se usan si se conduce bien).

2/ Los del lobby que ahora quieren colar lo opuesto (son los mismos que antes querían colarnos el eléctrico) hacen trampa, y lo saben: tienen en cuenta las emisiones en la fabricación/etc PERO no en la producción de los hidrocarburos. Está más que estudiado que las emisiones de CO2 de un térmico, cuando sumas todo lo que implica producir, transportar, etc, los hidrocarburos son muchísimo más elevadas que las de un eléctrico a lo largo de toda la vida de cada vehículo.

Y de todas formas ya te digo que a mí el CO2 no me preocupa, me preocupan los venenos que respiramos, sobre todo en las ciudades o donde se concentra la población, y esos venenos son otras cosas: NOx, microparticulas, CO, etc, etc. Y ya sé que un diésel moderno (si está bien mantenido, etc, etc) las tiene más bajas que los antiguos como el tuyo, pero para nada se han eliminado, aparte de que el parque español de diésel suele ser muy viejo. Menudo olor dejan en mi garaje los de los diésel, especialmente esos que se tiran minutos con el motor encendido para calentar o para enfriar el turbo, perjudicándose a sí mismos y a su familia.

SilviuOG dijo:

Te eespondo en orden...más o menos.
El que tenía era 105CV. Y si lo ponía en 5a iba desde los 60 para arriba sin problema. De hecho a los 85km/h el ordenador ya decía que puedo subir a 6a...pero tampoco hay que explotar el coche.
Ahora misto tengo el Volvo V40, con 250000km. El consumo está en 4.1, mixto...y eso que lo lleva mi mujer.
Con la ecología de los EV frente a Otto/Diesel no se refiere solo a la cantidad de CO2/km que genera al usarlo. Ten en cuenta la infraestructura, la fabricación y el reciclaje.
Hoy, un coche de hace 20 años de combustión, todavía en uso, supera en varias magnitudes en ecología un coche EV. Reparándolo y haciendo motores más fiables y con sistemas de atrapamiento de gases??? Al EV le faltan 15-20 años para superarlo.
Que estamos al principio y que el EV irá a máa y mejor? Sin duda.
Que es el futuro?
Probablemente sí.
Pero esta política global de cambiarlo tán agresiva y apresuradamente no favorece en absoluto ni la ecología ni la economía ni a la sociedad.
En cuanto a los trenes, me refería a los trenes de mercancias, no de pasajeros. Entiendo que el tren es idóneo en trayectos cortos y muy cortos en sus versiones metro/cercanias/tramvía/etc.
También en los intracontinentales medio-largo recorrido. Allí los tiempos de espera para embarcar/desembarcar se difuminan.
Que no hay red suficiente? Sí la hay. Y se puede construir más sin problema. Si bien el coste es parecido en condiciones iguales, teniendo en cuenta las diferencias de parámetros de uso (una autopista debe tener 2+2 carriles, una vía férrea puede ser de carril único y utilizarse al mismo tiempo en los dos sentidos), cuando comparas el mantenimiento y el coste de mover mercancía por autovía el coste es varias veces superior. Sin hablar de riesgos, problemas, etc.

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¿Ecología envenenando el aire donde se concentra la mayor parte de la población? Eso más bien sería ECOLOGETA, de esos que te hablan de CO2 como si fuera el contaminante y no hubiera más, cuando es de los pocos productos inocuos que salen por el tubo de escape.

Mira, cuando un diésel vaya con los gases de escape dirigidos al habitáculo en invierno (no digo que lo hagan en verano) y con las ventanillas subidas, pues igual habrá alcanzado la ecología (que no lo de los ecologistas) del EV.

Es como cuando los ecologistas te dicen que es mejor vestirte con plástico (nylon, etc) porque emite menos CO2 :O cuando esa ropa de plástico nos envenena al llevarla (disruptores endocrinos que se absorben por la piel) y pero al lavarla: se van deshaciendo soltando millones de microplásticos en cada lavado y en el uso, contaminando todo de microplásticos. Pero para los ecologistas bien, porque emite menos CO2 que una prenda de fibras NATURALES. Así es el ecologetismo. Tenlo en cuenta, que no engañen esos del CO2.

SilviuOG dijo:

Te eespondo en orden...más o menos.
El que tenía era 105CV. Y si lo ponía en 5a iba desde los 60 para arriba sin problema. De hecho a los 85km/h el ordenador ya decía que puedo subir a 6a...pero tampoco hay que explotar el coche.
Ahora misto tengo el Volvo V40, con 250000km. El consumo está en 4.1, mixto...y eso que lo lleva mi mujer.
Con la ecología de los EV frente a Otto/Diesel no se refiere solo a la cantidad de CO2/km que genera al usarlo. Ten en cuenta la infraestructura, la fabricación y el reciclaje.
Hoy, un coche de hace 20 años de combustión, todavía en uso, supera en varias magnitudes en ecología un coche EV. Reparándolo y haciendo motores más fiables y con sistemas de atrapamiento de gases??? Al EV le faltan 15-20 años para superarlo.
Que estamos al principio y que el EV irá a máa y mejor? Sin duda.
Que es el futuro?
Probablemente sí.
Pero esta política global de cambiarlo tán agresiva y apresuradamente no favorece en absoluto ni la ecología ni la economía ni a la sociedad.
En cuanto a los trenes, me refería a los trenes de mercancias, no de pasajeros. Entiendo que el tren es idóneo en trayectos cortos y muy cortos en sus versiones metro/cercanias/tramvía/etc.
También en los intracontinentales medio-largo recorrido. Allí los tiempos de espera para embarcar/desembarcar se difuminan.
Que no hay red suficiente? Sí la hay. Y se puede construir más sin problema. Si bien el coste es parecido en condiciones iguales, teniendo en cuenta las diferencias de parámetros de uso (una autopista debe tener 2+2 carriles, una vía férrea puede ser de carril único y utilizarse al mismo tiempo en los dos sentidos), cuando comparas el mantenimiento y el coste de mover mercancía por autovía el coste es varias veces superior. Sin hablar de riesgos, problemas, etc.

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No lo creo. Ya hay para usuarios que es mejor un EV, por ejm mi caso. Obviamente no es para todo el mundo, pero para muchos ya es mejor. Y para la SALUD de los humanos (no de los ecologistas y los ingresos de su religión, donde sólo importa el inocuo CO2) también.

Y de hecho es el térmico el que ha empezado a ir hacia atrás: uno puro no puede ya mejorarse en eficiencia, y de hecho con los modernos sistemas para reducir (que no eliminar) las emisiones venenosas (no el CO2, que no lo es), tienen consumos mayores de los que tenían los coches un poco más antiguos. Además dan un montón de problemas y averías hoy en día, cosa que un diésel de los anos 1995-2000 no daba.

SilviuOG dijo:

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El que tenía era 105CV. Y si lo ponía en 5a iba desde los 60 para arriba sin problema. De hecho a los 85km/h el ordenador ya decía que puedo subir a 6a...pero tampoco hay que explotar el coche.
Ahora misto tengo el Volvo V40, con 250000km. El consumo está en 4.1, mixto...y eso que lo lleva mi mujer.
Con la ecología de los EV frente a Otto/Diesel no se refiere solo a la cantidad de CO2/km que genera al usarlo. Ten en cuenta la infraestructura, la fabricación y el reciclaje.
Hoy, un coche de hace 20 años de combustión, todavía en uso, supera en varias magnitudes en ecología un coche EV. Reparándolo y haciendo motores más fiables y con sistemas de atrapamiento de gases??? Al EV le faltan 15-20 años para superarlo.
Que estamos al principio y que el EV irá a máa y mejor? Sin duda.
Que es el futuro?
Probablemente sí.
Pero esta política global de cambiarlo tán agresiva y apresuradamente no favorece en absoluto ni la ecología ni la economía ni a la sociedad.
En cuanto a los trenes, me refería a los trenes de mercancias, no de pasajeros. Entiendo que el tren es idóneo en trayectos cortos y muy cortos en sus versiones metro/cercanias/tramvía/etc.
También en los intracontinentales medio-largo recorrido. Allí los tiempos de espera para embarcar/desembarcar se difuminan.
Que no hay red suficiente? Sí la hay. Y se puede construir más sin problema. Si bien el coste es parecido en condiciones iguales, teniendo en cuenta las diferencias de parámetros de uso (una autopista debe tener 2+2 carriles, una vía férrea puede ser de carril único y utilizarse al mismo tiempo en los dos sentidos), cuando comparas el mantenimiento y el coste de mover mercancía por autovía el coste es varias veces superior. Sin hablar de riesgos, problemas, etc.

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Yo no tengo ninguna duda: sólo tienes ver qué ocurre en el país-civilización actualmente más avanzado. La superioridad del EV es tan aplastante que allí ya han quitado las ayudas -ya no hacen falta- y Europa ha tenido que autoimponernos aranceles (los pagamos nosotros) porque los EV chinos se comerían el mercado europeo si entraran sin ellos (ya sé que también traen híbridos normales).

Y en los eléctricos sí hay un margen enorme para mejoras: baterías, motores, etc. Y sabemos que van a llegar por ejm las de sodio, con lo que ello implicará en todos los ámbitos donde el coste es importante (tienen otras ventajas también, y alguna desventaja). Incluso estas serán importantes en almacenamiento de la red (permitirán almacenar excedentes renovables que hoy se pierden).

SilviuOG dijo:

Te eespondo en orden...más o menos.
El que tenía era 105CV. Y si lo ponía en 5a iba desde los 60 para arriba sin problema. De hecho a los 85km/h el ordenador ya decía que puedo subir a 6a...pero tampoco hay que explotar el coche.
Ahora misto tengo el Volvo V40, con 250000km. El consumo está en 4.1, mixto...y eso que lo lleva mi mujer.
Con la ecología de los EV frente a Otto/Diesel no se refiere solo a la cantidad de CO2/km que genera al usarlo. Ten en cuenta la infraestructura, la fabricación y el reciclaje.
Hoy, un coche de hace 20 años de combustión, todavía en uso, supera en varias magnitudes en ecología un coche EV. Reparándolo y haciendo motores más fiables y con sistemas de atrapamiento de gases??? Al EV le faltan 15-20 años para superarlo.
Que estamos al principio y que el EV irá a máa y mejor? Sin duda.
Que es el futuro?
Probablemente sí.
Pero esta política global de cambiarlo tán agresiva y apresuradamente no favorece en absoluto ni la ecología ni la economía ni a la sociedad.
En cuanto a los trenes, me refería a los trenes de mercancias, no de pasajeros. Entiendo que el tren es idóneo en trayectos cortos y muy cortos en sus versiones metro/cercanias/tramvía/etc.
También en los intracontinentales medio-largo recorrido. Allí los tiempos de espera para embarcar/desembarcar se difuminan.
Que no hay red suficiente? Sí la hay. Y se puede construir más sin problema. Si bien el coste es parecido en condiciones iguales, teniendo en cuenta las diferencias de parámetros de uso (una autopista debe tener 2+2 carriles, una vía férrea puede ser de carril único y utilizarse al mismo tiempo en los dos sentidos), cuando comparas el mantenimiento y el coste de mover mercancía por autovía el coste es varias veces superior. Sin hablar de riesgos, problemas, etc.

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Cuando metes políticos de por medio las cosas suelen ir mal, bien por ignorancia, bien porque ceden a los intereses (y maletines) de unos pocos.

En España por ejm sucedió con las renovables; y por ejm lo de las subvenciones a la solar es de escándalo, cuando lo adecuado habría sido dar facilidades y algunas exenciones de impuestos pero dejar que se fuera incorporando por sí sola según se abaratara. Y lo de los megahuertos solares, arrancando olivos en terrenos expropiados "por el interés general" no digamos; eso sólo favorece a cuatro, cuando lo adecuado sería cubrir los tejados de los edificios en las poblaciones, no el campo, pero interesa más lo último porque cuatro se llevan el beneficio, mientras que de la otra forma está muchísimo más repartido.

SilviuOG dijo:

Te eespondo en orden...más o menos.
El que tenía era 105CV. Y si lo ponía en 5a iba desde los 60 para arriba sin problema. De hecho a los 85km/h el ordenador ya decía que puedo subir a 6a...pero tampoco hay que explotar el coche.
Ahora misto tengo el Volvo V40, con 250000km. El consumo está en 4.1, mixto...y eso que lo lleva mi mujer.
Con la ecología de los EV frente a Otto/Diesel no se refiere solo a la cantidad de CO2/km que genera al usarlo. Ten en cuenta la infraestructura, la fabricación y el reciclaje.
Hoy, un coche de hace 20 años de combustión, todavía en uso, supera en varias magnitudes en ecología un coche EV. Reparándolo y haciendo motores más fiables y con sistemas de atrapamiento de gases??? Al EV le faltan 15-20 años para superarlo.
Que estamos al principio y que el EV irá a máa y mejor? Sin duda.
Que es el futuro?
Probablemente sí.
Pero esta política global de cambiarlo tán agresiva y apresuradamente no favorece en absoluto ni la ecología ni la economía ni a la sociedad.
En cuanto a los trenes, me refería a los trenes de mercancias, no de pasajeros. Entiendo que el tren es idóneo en trayectos cortos y muy cortos en sus versiones metro/cercanias/tramvía/etc.
También en los intracontinentales medio-largo recorrido. Allí los tiempos de espera para embarcar/desembarcar se difuminan.
Que no hay red suficiente? Sí la hay. Y se puede construir más sin problema. Si bien el coste es parecido en condiciones iguales, teniendo en cuenta las diferencias de parámetros de uso (una autopista debe tener 2+2 carriles, una vía férrea puede ser de carril único y utilizarse al mismo tiempo en los dos sentidos), cuando comparas el mantenimiento y el coste de mover mercancía por autovía el coste es varias veces superior. Sin hablar de riesgos, problemas, etc.

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Hay mercancías que pueden moverse en tren, pero otras no interesa, porque no llega, porque es más lenta, porque la logística del tren no está preparada, etc, etc. Montarlo y adecuarlo tendría un coste enorme en un país montañoso como España.

SilviuOG dijo:

Te eespondo en orden...más o menos.
El que tenía era 105CV. Y si lo ponía en 5a iba desde los 60 para arriba sin problema. De hecho a los 85km/h el ordenador ya decía que puedo subir a 6a...pero tampoco hay que explotar el coche.
Ahora misto tengo el Volvo V40, con 250000km. El consumo está en 4.1, mixto...y eso que lo lleva mi mujer.
Con la ecología de los EV frente a Otto/Diesel no se refiere solo a la cantidad de CO2/km que genera al usarlo. Ten en cuenta la infraestructura, la fabricación y el reciclaje.
Hoy, un coche de hace 20 años de combustión, todavía en uso, supera en varias magnitudes en ecología un coche EV. Reparándolo y haciendo motores más fiables y con sistemas de atrapamiento de gases??? Al EV le faltan 15-20 años para superarlo.
Que estamos al principio y que el EV irá a máa y mejor? Sin duda.
Que es el futuro?
Probablemente sí.
Pero esta política global de cambiarlo tán agresiva y apresuradamente no favorece en absoluto ni la ecología ni la economía ni a la sociedad.
En cuanto a los trenes, me refería a los trenes de mercancias, no de pasajeros. Entiendo que el tren es idóneo en trayectos cortos y muy cortos en sus versiones metro/cercanias/tramvía/etc.
También en los intracontinentales medio-largo recorrido. Allí los tiempos de espera para embarcar/desembarcar se difuminan.
Que no hay red suficiente? Sí la hay. Y se puede construir más sin problema. Si bien el coste es parecido en condiciones iguales, teniendo en cuenta las diferencias de parámetros de uso (una autopista debe tener 2+2 carriles, una vía férrea puede ser de carril único y utilizarse al mismo tiempo en los dos sentidos), cuando comparas el mantenimiento y el coste de mover mercancía por autovía el coste es varias veces superior. Sin hablar de riesgos, problemas, etc.

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En España se han ido cerrando líneas férreas porque no eran rentables. Cuando tienes baja densidad de población hay cosas que no son rentables, más en un país tan montañoso.

Antio dijo:

Sí, "algo más" de 20.000€ como indicas. No sé si con 20k igual puedes dar la "entrada" y el resto a pagar a plazos 😀

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Me ha faltado un cero obviamente

El tiburón aleman, tiene suspensión neumatica?

pasabaporaqui dijo:

Me ha faltado un cero obviamente

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Obviamente, de ahí mi mensaje jocoso.

El BYD Yangwang U7 (es una berlina premium, no el deportivo del vídeo) tiene un precio de partida en China de 628.000 yuanes (aproximadamente entre 79.000 y 80.000 euros al cambio directo) para su versión base. Lógicamente aquí, con aranceles e impuestos europeos, sería mucho más. No sé si llegando a los 200k o bien por debajo, pero mínimo 150k seguro.

El Supertivo del vídeo creo que es el Yangwang U7, y ese aquí igual sale por más de 200k.

Lo de los ceros suele pasar cuando se ponen de forma rápida. Los que somos más científicos lo expresamos o bien con prefijos griegos o como potencias de 10 (por ejm 1E6 en lugar de 1.000.000 o no digamos en lugar de 1000000, que esto último sin puntos de separación sí que da lugar a que falte sobre un cero; yo cuando pienso en un millón pienso en eso en 1E6 (1*10^6)). Si algo cuesta un millón y medio pongo 1,5M o 1,5E6. Es la forma de pensar a la que uno se habitúa después de tanto manejar cifras en calculadoras y ordenadores.

Mola mogollón, me subí en xl1 hace años y este es muy parecido

Y cuanto vale esa lavadora?

Antio dijo:

Obviamente, de ahí mi mensaje jocoso.

El BYD Yangwang U7 (es una berlina premium, no el deportivo del vídeo) tiene un precio de partida en China de 628.000 yuanes (aproximadamente entre 79.000 y 80.000 euros al cambio directo) para su versión base. Lógicamente aquí, con aranceles e impuestos europeos, sería mucho más. No sé si llegando a los 200k o bien por debajo, pero mínimo 150k seguro.

El Supertivo del vídeo creo que es el Yangwang U7, y ese aquí igual sale por más de 200k.

Lo de los ceros suele pasar cuando se ponen de forma rápida. Los que somos más científicos lo expresamos o bien con prefijos griegos o como potencias de 10 (por ejm 1E6 en lugar de 1.000.000 o no digamos en lugar de 1000000, que esto último sin puntos de separación sí que da lugar a que falte sobre un cero; yo cuando pienso en un millón pienso en eso en 1E6 (1*10^6)). Si algo cuesta un millón y medio pongo 1,5M o 1,5E6. Es la forma de pensar a la que uno se habitúa después de tanto manejar cifras en calculadoras y ordenadores.

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Como se pone usted por un cero.

Antio dijo:

Si no entorpeces, te lo agradeceremos: menos emisiones, menos ruido, etc.

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Si veremos las risas en fin de año por la falta de gas y DEL COSTE DE LA LUZ QUE VA SUBIR EN TODA EUROPA DE MANERA EXPONENCIAL

Pero si tranquilo con tu caro electrico ESTAS SALVANDO AL PLANETA TIERRA TENLO POR SEGURO !!!!

SABES EL COSTE PARA PRODUCIR UN COCHE ELECTRICO Y UNO TERMICO ? SABES QUE LAS BATERIAS SON UN PROBLEMA RELLENITO EN RECICLAJE SIN HABLAR DE SU INESTABILIDAD ??

7'5kW/h en bajada y con viento a favor, que ya conocemos a Volkswagen:

Espero que desaparezcan más pronto que tarde.

Mixtos con un consumo medio de 5l. En solo gasolina se la beben, el DS suv son casi 16l a 130km

Menudo mamoneo, son máquinas de quemar

Suerte con los compradores

La marca que inventó como hacer trampas e la ITV para no sacar gases .., si claro, el más eficiente hahahaha

Pues a mí al revés, el que más me gusta de los que tiene actualmente.

Aunque no te preocupes es un prototipo y no lo van a comercializar.

Hay que eliminar al diseñador de ese ¿Coche?

Folsfagen en decadencia,como su país,antaño locomotora de Europa.
Dejen paso a China.

guano irremediable dijo:

Lo que vd. diga, pero a mi me recuerda mucho al citroen gs palas, pero el vw peor, rozando todo el tiempo en los resaltos.

(adjunto visible para usuarios registrados)

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Ese era el Citroen CX, no el GS.

En Sevilla se llaman badenes también a los resaltos y la última vez que miré había menos guacas que en Bilbao.

Lain Coubert dijo:

Si era tan sencillo, por qué desaparecieron en los 90 todos esos coches carenados. Dale una vuelta.

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Porque empezaron las furgonetillas (monovolúmenes) y SUVebordillos y no tiene mucha lógica jugar a "coche de campo" con pinta de nave espacial aerodinámica.

Aunque las cualidades camperas de un Citroën 2CV, Visa o GS sean mejores que las de un Qashyyyq o como se llame.

ideales para la generacion ZOOMER



con el carnet sacado en 1 semana

(imagen visible para usuarios registrados)

El Cibercap de Tesla, consigue unos 10 kWh/100Km, a base de aerodinámica como este y reducir peso una barbaridad, quitar volante, asientos trastero, etc, vamos unos 1.400 Kg, la batería no se si anda como este unos 50 y pico kW, perdón es de menos 49 kW, creo.

A saber si han hecho algo similar reduciendo peso a lo bestia para conseguir esos 7,5 kWh/100 km, forma gota de agua, por qué se parecen y ambos son 3P.

Y a diferencia de lo que se dice aquí en el foro, ME PARECE UN COCHE PRECIOSO, pena que solo sea un prototipo no apto para este tiempo de gustos tacaño, analfabetos y megahorteras como los SUVs, que los han hecho coches único ,y más aún en España ,eso y que los bajos no son muy aptos para circular por este país, llenos de pasos elevados de cebra y baches.

Ah, y los que dicen de cambiar las ruedas carenadas, la gran mayoría de los coches de ahora NO LLEVAN RUEDA DE REPUESTO, así, que si o si la vas ha tener que cambiar en el taller igualmente.

selenio dijo:

Ese era el Citroen CX, no el GS.

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Tanto al GS como al CX los podías elevar llevaban una palanca junto a la de cambios para elegir tres niveles de altura de la suspensión hidroneumática del coche.

JFK11110 dijo:

Tanto al GS como al CX los podías elevar llevaban una palanca junto a la de cambios para elegir tres niveles de altura de la suspensión hidroneumática del coche.

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Y el DS, alias Tiburón, y el anterior al CX, el SM, y el BX que tuve yo posterior a esos dos, y el XM, incluso el C5, DS5 y el C6, fijate todos los Citroen que hubo con suspensión hidraulica , pero eso no quita que el de la foto era un CX, además parece el GTI.

selenio dijo:

Y el DS, alias Tiburón, y el anterior al CX, el SM, y el BX que tuve yo posterior a esos dos, y el XM, incluso el C5, DS5 y el C6, fijate todos los Citroen que hubo con suspensión hidraulica , pero eso no quita que el de la foto era un CX, además parece el GTI.

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Lo es, pero el comportamiento de ambos coches en carretera era muy similar, si, el de la foto es un cx seguramente un 2400 de principios de los ochenta, una maravilla tanto mecanica como estética, el último citröen puro, con uno muy parecido aprendí a conducir.

JFK11110 dijo:

Lo es, pero el comportamiento de ambos coches en carretera era muy similar, si, el de la foto es un cx seguramente un 2400 de principios de los ochenta, una maravilla tanto mecanica como estética, el último citröen puro, con uno muy parecido aprendí a conducir.

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Te apostaría, por las llantas, el fileteado oscuro del borde de las puertas y ventanillas aparte de los paragolpes que lleva, incluso el alerón trastero que es el 2.500 GTI, de inyección, no el 2.400 que era carburación y era anterior, incluso salió muy, muy a finales de los 70.