Vuelven a engañar a los catalanes. caos en rodalies: 900 pasajeros obligados a saltar a las vías y retrasos masivos en seis líneas

Rodalies colapsa: 900 pasajeros saltan a las vías y seis líneas caídas​

El tren se detiene, no hay previsión de restablecer el servicio y cientos de personas deciden bajar a la vía y caminar hasta la estación. Ocurrió en las inmediaciones de Bellvitge, con imágenes de pasajeros bajando del convoy evacuado mientras Adif trabajaba sin dar hora de vuelta a la normalidad. En paralelo, seis líneas acumulaban retrasos masivos y las plataformas de afectados convocaban concentraciones en nueve ciudades catalanas bajo una consigna que resume el ambiente: «hemos tocado fondo».

Qué pasó en Rodalies y por qué saltaron a la vía​

El episodio central del día fue el de los 900 pasajeros que acabaron bajando del tren y caminando por la vía. No fue una evacuación ordenada con megafonía y personal guiando: fue gente abriendo puertas y buscando la salida por su cuenta ante la falta de información. Adif trabajaba en reparar la avería, pero sin previsión de cuándo volvería el servicio. Mientras, el resto de la red se descomponía en cadena.

El resultado fue un corte total de la red de Rodalies en algunos momentos y estaciones de Barcelona colapsadas por el cese del servicio. Los retrasos se extendieron por seis líneas y las incidencias por obras en Tarragona añadieron otro frente. La foto fija del día: andenes llenos, trenes parados y usuarios decidiendo por sí mismos cuándo y cómo salir.

Las disculpas de Illa y el cruce de reproches entre partidos​

El president Salvador Illa pidió «disculpas» por el caos y prometió «todos los recursos» para resolver la situación. La respuesta política no se hizo esperar: ERC y Comuns exigieron a Illa una respuesta al caos y lo calificaron de «puñetera vergüenza», mientras Junts cargaba contra el president por, según su versión, ir a Madrid a decir que todo funciona cuando los trenes no funcionan. Todos contra todos, y el pasajero pagando el billete.

Hay quien sostiene que el problema es de gestión compartida y quien responde que la culpa es de Madrid. Los sindicatos de Renfe y Adif convocaron siete días de huelga entre marzo y abril por el traspaso de Rodalies a la Generalitat, lo que añade una capa de conflicto laboral a un servicio ya roto. La pregunta de fondo —quién manda y quién responde— sigue sin respuesta clara.

El coste real: justificantes, ansiedad y teletrabajo forzado​

Los retrasos obligan a pedir casi 2.000 justificantes al mes por llegar tarde al trabajo. Ese dato, frío, explica mejor que ningún discurso lo que significa depender de Rodalies. Hay usuarios que describen niveles de ansiedad «que no son ni normales», jefes que obligan a teletrabajar para no coger el tren y personas «a punto de perder el trabajo por llegar tarde continuamente».

La URV busca voluntarios para investigar cómo afecta la crisis ferroviaria a los pasajeros, con primeros resultados previstos para junio. Es decir: el problema ya no es solo de puntualidad, es de salud mental y de empleo. Y mientras se estudia, el servicio sigue fallando.

Grafitis, vandalismo y el coste que nadie quiere mirar​

Cataluña acumula la mitad de los asaltos con grafitis de toda España, y limpiarlos cuesta a Renfe 36.000 euros al día. La inversión para eliminarlos en Rodalies equivale a casi la mitad de lo que se destina al resto del país. Es una cifra que desmonta el relato de que todo es cuestión de inversión: parte del dinero se va en borrar pintura.

El vandalismo no explica por sí solo el caos, pero sí una parte del gasto corriente que no se destina a mejorar la red. Hay quien lo usa para atacar a la Generalitat y quien recuerda que la seguridad en las vías es competencia compartida. El debate, como casi siempre, se encona antes de resolverse.

Las protestas: nueve ciudades y una plataforma que no piensa parar​

Las plataformas de usuarios convocaron concentraciones en Tarragona, Valls, Tortosa, Lleida, Figueres, Segur de Calafell, La Garriga y Molins de Rei, entre otras. Cientos de manifestantes se concentraron contra la gestión de Óscar Puente del Cercanías y exigieron un servicio «digno». La plataforma en defensa de la R3 lo dijo sin rodeos: «no son problemas técnicos, es negligencia».

El mensaje de las plataformas es claro: «no pararemos hasta conseguir un servicio ferroviario digno». Y mientras tanto, la red sigue cayéndose. La pregunta ya no es cuándo se arregla, sino cuántos justificantes más habrá que pedir antes de que alguien dimita.

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El dato que descoloca no es el de los 900 pasajeros saltando a la vía. Es que 2.000 justificantes al mes se hayan convertido en la prueba documental de que un servicio público no funciona. Cuando el papel que acredita tu retraso es lo único que el sistema produce con regularidad, el problema ya no es técnico.