Se confirma. El Operador era un crio new generation

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Busher dijo:
Digo yo que los trenes tendran sus propias grabaciones y la del AVE estara destruida o irrecuperable pero la del otro estara intacta. Podra saberse si son o no ciertas. Digo que podra saberse, no que lo vayamos a saber.
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Dudo que las cajas zainas esten destruidas. Otra cosa es que nos digan algo.
 
Por lo que se escucha, el operador repite como un loro lo que pone en una pantalla "Me dice". El maquinista -DEP- duda, pero repite y obedece. ¿Alguien que pueda explicarnos como funciona el tema de las incidencias en este caso?

Aquí el tema que han fallado las tres capas de seguridad, y aunque hubiesen sido suicidas, el tren debería haberse parado y no lo hizo.
 
derivado dijo:
la verdad es que hay que tener valor para culpar a un operario, es como si un piloto se queda sin motores, intenta aterrizar, no le sale el tren de aterrizaje, se estrella y le echan la culpa a él porque el ángulo de aproximación no era el correcto, vaya país
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El último accidente aereo en Madrid, hubo un piloto que no activó los flags en el despegue, recuerda. Y en el tren del Alvia el maquinista se olvido de pasar despacio la curva, depende quien sea el gobierno se puede o no echar la culpa al operario, piloto o maquinista?
 
Kenthomi dijo:
REANUDE AL AMPARO DEL BSL CON
MARCHA NORMAL


AL AMPARO DEL BSL

AL AMPARO DEL BSL

AL AMPARO DEL BSL
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a las 8:36, es la primera llamada y el iryo no ha llamado aun, por eso le dice que reinicie con marcha normal.
Mickey Rourke dijo:
Para mi NO.

Llama en un primer momento, reporta incidencia y el operador del centro de control la dice que reinicie el sistema y retome la MARCHA NORMAL---eso es ya un FALLO del controlador.

Después a los 12 minutos de esa llamada inicial realiza una SEGUNDA LLAMADA y dice que el sistema, a pesar de intentarlo reiniciando, no la responde y que CONTINUA PARADA...el mismo operador que la atendió en la segunda llamada, que era el de la primera, alucinantemente la dice que vale, vale...que si eso ya... ¿CUANDO PUEDA??... no se da cuenta el controlador de que lleva 12 minutos parada y de que ÉL MISMO ha mandado un tren hacia ella, 12 minutos antes a VELOCIDAD NORMAL...no mira la pantalla que tienen en control de tráfico donde constaría ese tren con una alarma PARADO y como otro iba a 200kmh hacia el.

Tampoco se da cuenta SU SUPERVISOR...ni el JEFE DE SALA que controla toda la gestión de todos.

Es una locura, un error tras de otro y a última hora OTRO controlador se da cuenta de lo que está pasando y lo dice...pero bajito, supongo que ya no daba tiempo a accionar los frenos de emergencia del tren ave, pero es que ni siquiera se escucha dar esa orden al maquinista del AVE.

Cuando la maquinista del Irydio avisa por segunda vez aún quedaban CINCO MINUTOS para la colisión, el tren a esa velocidad creo que necesita varios KM para detención total, pero seguramente estaban aún a tiempo y NADIE hizo nada.

Tal vez vendrán ahora diciendo que debió insistir la chica ya a los dos o tres minutos de no conseguir reiniciar la marcha...pero no sé si esto es así y lo que dicen los protocolos de esos trenes para esos casos.
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las dos llamadas de la maquinista del iryo las atiende una mujer del centro de control no el controlador que hablo con el maquinista del ave.
en la primera llamada del iryo la mujer que responde a la maquinista le dice, te paso con mi compañero, pero no le informa q el iryo esta detenido, este controlador le da las ordenes pare el reinicio del equipo pero cree q sigue avanzando hacia Urda no que esta detenido a la entrada.

En las segunda llamada que hace la maquinista vuelve a ser atendida por la misma mujer. y al colgar se escucha de fondo al controlador que dio marcha normal al ave lo de tronco... y quejandose de que esta pasando, la mujer que acaba de atender a la maquinista sigue con su rollo, equivocada, de que el iryo esta avanzando entrando en el pueblo a meta 40, y sigue sin decirle a su compañero, que esta detenido.
 
Zubkhov dijo:
El último accidente aereo en Madrid, hubo un piloto que no activó los flags en el despegue, recuerda. Y en el tren del Alvia el maquinista se olvido de pasar despacio la curva, depende quien sea el gobierno se puede o no echar la culpa al operario, piloto o maquinista?
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en el accidente del Alvia, la curva no estaba señalizada ni con las medidas de seguridad para el frenado del tren si fallaba el conductor. la causa de ello fue que pepe blanco ministro de zapatero queria inaugurar la linea antes de las elecciones, y no estaban todas las medidas de señalizacion y frenado de emergencia dispuestas.
 
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[CON LA IRRUPCION DE LA IA]

TODOS LOS DIAS SON ZERO DAY

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Ayer a la(s) 10:37 PM

maestroburppp dijo:
TODO LO DIGITAL ES HACKEABLE. BINANCE: 1.200 MILLONES DE VUESTRAS CRIPTOMONEDAS ROBADAS. CORRED A VER SI AÚN ESTÁN
Clash Report
@clashreport
BIG: Binance ha sido hackeado. El cofundador de Binance, Changpeng Zhao, dice que el exchange parece haber sido hackeado, con Tether y Circle congelando aproximadamente $1.8 mil millones.
29 Oct 2026 · Traducción automática del inglés al español: puede contener errores · Ver en X
Ver el tuit original (inglés)
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The Kobeissi Letter
@KobeissiLetter
Exacto. Si algo se puede acceso no autorizado, se hackeará. Esa es la realidad en el mundo actual, y solo va a peor.
29 Oct 2026 · Traducción automática del inglés al español: puede contener errores · Ver en X
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Hippiedeplaya dijo:
El fallo humano, si lo hubiera, viene después de un fallo técnico de un sistema. Es decir, sería un fallo humano inducido, provocado por algo anterior que no fue correctamente mantenido o vigilado y esto sí es fallo humano, responsabilidad de la gestión del PSOE.
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Hay sistemas probadísimos para que un humano no tenga que decidir. Que fueron los que fallaron. Es seguridad automática, que cuando funciona imposibilita el choque.

Y cuando llega al humano, si este falla, será culpa de quien lo ha puesto ahí, le ha dado formación, o incluso las instrucciones que le hayan dado.

Por eso el tren es (era...) un medio segurísimo. Porque para que un tren "atropelle" a otro tienen que darse una serie de circunstancias.

TODAS ELLAS son responsabilidad del de arriba.
 
Lo que es cierto es que si seis trenes se paran debes ponerlos en marcha desde el primero hasta el último, y quizás ralentizar los de detrás, pero parece ser que no siguieron ese orden.
¿Cuántas personas para hacer ésto? ¿Cuantos minutos por tren?
 
Vamos a poner caras al asunto, a ver si la gente despierta a la realidad, porque en este país parece ser que sólo importa que los gobernantes sean guapos y hagan el ridículo por las redes sociales para aparentar ser algo que ni tan siquiera son... son incluso peores.

Antonio Acedo, el conductor del AVE fallecido en el accidente de Urda: descendiente de un maquinista de tren y nieto de un eléctrico de Renfe

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Los amigos de Antonio Acedo, el maquinista fallecido en el accidente de Urda: "Alzó la voz por el deterioro de las infraestructuras ferroviarias"

Antonio Acedo , el maquinista de 36 años que conducía el AVE implicado en la colisión con un tren Iryo en Urda, en Toledo, es una de las víctimas mo
www.telecinco.es www.telecinco.es

A Acedo le acompañaba en la cabina del tren que se estrelló contra el otro tren, Daniel Cabañas, maquinista en prácticas.


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Pues bien, el gobierno, sin cortarse ni un pelo ( creyendo en la posibilidad de hacer creer a los españoles que existe "transparencia" con dicho acto y el gobierno es fiable) filtra directamente a la prensa unas las grabaciones, con la voz de Antonio Acedo, en un momento en el que sus familiares no sabían si seguía con vida o se encontraba fallecido, recibiendo órdenes (que aún no se sabe si la grabación es completa, real o manipulada, con cortes para retocar la conversación, etc) del centro de control de ADIF.
¿Con qué fin? ¿Acaso con ello, Oscar Puente, pretendía demostrar que no era el responsable del deterioro de la red ferroviaria por falta de control y mantenimiento, y responsable directo del trágico choque entre trenes?. ¿En qué cabeza cabe algo así?, sólo en la cabeza de gente irresponsable que no entienden de responsabilidades en el cargo que se ostenta.


Al Ministro de Transportes le debe de parecer poca cosa tener aún, tras nueve meses, una investigación sin cerrar, sobre la tragedia ferroviaria en Adamuz que le costó la vida a 46 personas.

Si tuviese algo de dignidad Oscar Puente, Ministro de Transportes, habría presentando ya su dimisión. Debiera de darle vergüenza decir en una rueda de prensa que él no está pensando en él mismo como para plantearse la dimisión, cuando precisamente está demostrando todo lo contrario, está pensando en él mismo, en no perder el cargo al que se ha aferrado ¿para hacer el qué?. No le importa lo más mínimo la imagen que está dando de falta de profesionalidad, en España y fuera de España, ya no sólo para el cargo que desempeña, sino para cualquier otro cargo en el futuro que requiera un mínimo de profesionalidad.


Pero hay que dar más detalles, para dar transparencia a lo que realmente existe en la política, que lejos de preocuparse por las responsabilidades que conllevan los cargos, sólo se preocupan de "normalizar" el caos y centrarse en el pardísimo....



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Acerca del CONTROLADOR.

Recordemos la tragedia de 2002 en Alemania, en la que un controlador de tráfico aéreo se quedó una noche solo y sobrecargado de trabajo en un entorno en el que fallaban algunos sistemas.

Dio una orden errónea a la que obedecieron los pilotos, aun cuando los sistemas de los aviones sí funcionaron correctamente.

Resultado: dos aviones colisionaron en el aire con 71 perecid, muchos de ellos niños.

El controlador fue asesinado por un hombre que había perdido a toda su familia.

Se pagaron indemnizaciones, pero los responsables de la empresa y del gobierno de turno no asumieron responsabilidad.

es.wikipedia.org

Colisión aérea de Überlingen en 2002 - Wikipedia, la enciclopedia libre

es.wikipedia.org es.wikipedia.org

Veo muchas similitudes en este caso.

Con la salvedad de que mucha gente en España pide responsabilidades, además de las del controlador señalado.
 
GatoAzul dijo:
Vamos a poner caras al asunto, a ver si la gente despierta a la realidad, porque en este país parece ser que sólo importa que los gobernantes sean guapos y hagan el ridículo por las redes sociales para aparentar ser algo que ni tan siquiera son... son incluso peores.

Antonio Acedo, el conductor del AVE fallecido en el accidente de Urda: descendiente de un maquinista de tren y nieto de un eléctrico de Renfe

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Los amigos de Antonio Acedo, el maquinista fallecido en el accidente de Urda: "Alzó la voz por el deterioro de las infraestructuras ferroviarias"

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A Acedo le acompañaba en la cabina del tren que se estrelló contra el otro tren, Daniel Cabañas, maquinista en prácticas.


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Pues bien, el gobierno, sin cortarse ni un pelo ( creyendo en la posibilidad de hacer creer a los españoles que existe "transparencia" con dicho acto y el gobierno es fiable) filtra directamente a la prensa unas las grabaciones, con la voz de Antonio Acedo, en un momento en el que sus familiares no sabían si seguía con vida o se encontraba fallecido, recibiendo órdenes (que aún no se sabe si la grabación es completa, real o manipulada, con cortes para retocar la conversación, etc) del centro de control de ADIF.
¿Con qué fin? ¿Acaso con ello, Oscar Puente, pretendía demostrar que no era el responsable del deterioro de la red ferroviaria por falta de control y mantenimiento, y responsable directo del trágico choque entre trenes?. ¿En qué cabeza cabe algo así?, sólo en la cabeza de gente irresponsable que no entienden de responsabilidades en el cargo que se ostenta.


Al Ministro de Transportes le debe de parecer poca cosa tener aún, tras nueve meses, una investigación sin cerrar, sobre la tragedia ferroviaria en Adamuz que le costó la vida a 46 personas.

Si tuviese algo de dignidad Oscar Puente, Ministro de Transportes, habría presentando ya su dimisión. Debiera de darle vergüenza decir en una rueda de prensa que él no está pensando en él mismo como para plantearse la dimisión, cuando precisamente está demostrando todo lo contrario, está pensando en él mismo, en no perder el cargo al que se ha aferrado ¿para hacer el qué?. No le importa lo más mínimo la imagen que está dando de falta de profesionalidad, en España y fuera de España, ya no sólo para el cargo que desempeña, sino para cualquier otro cargo en el futuro que requiera un mínimo de profesionalidad.


Pero hay que dar más detalles, para dar transparencia a lo que realmente existe en la política, que lejos de preocuparse por las responsabilidades que conllevan los cargos, sólo se preocupan de "normalizar" el caos y centrarse en el pardísimo....



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El hacer publico las conversaciones es lo mejor que se podia hacer. Sino ahora mismo estariamos todos haciendo unas teorias rocambolescas de lo que ha sucedido. Sacando las grabaciones todo el mundo escucha lo que ha pasado ahi. Si te montas tus peliculas es cosa tuya pero la realidad siempre es implacable y esta en esos audios.
 
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