25% subida al Diesel en 2026

El Gobierno estudia subir el diésel hasta un 25% en 2026​

El Gobierno lleva años intentando aprobar una equiparación fiscal de combustibles que elimine las bonificaciones históricas al gasóleo. La Comisión Europea sigue apretando para que se apruebe como exigencia para recibir nuevos fondos comunitarios, y el ministro de Economía, Carlos Cuerpo, ha confirmado que no se renuncia a la medida. Para los propietarios de coches diésel —que se estima que todavía son el 60% de los vehículos en circulación en España— el litro subiría entre 7 y 11 céntimos, lo que encarecería su coste hasta un 25%.

Cuánto sube el diésel con la retirada de la bonificación​

La OCU ha calculado el sobrecoste para un propietario particular: casi 6 euros más por llenado en un vehículo medio, lo que significaría pagar más de 102 euros de más al año en combustible. Para los transportistas profesionales el golpe es mayor: un depósito de 1.000 litros de un camión pasaría de costar 1.420 euros a 1.530, hasta 110 euros más en cada llenado.

Hay quien sostiene que la medida es inevitable porque Bruselas la exige para desbloquear fondos. En contra pesa el argumento de que el Gobierno no tiene mayoría parlamentaria para sacarla adelante y que lleva años anunciándola sin aprobarla. Un cálculo que circula en el debate apunta a que, con el diésel a 1,70 euros, el litro podría acabar entre 2,45 y 2,50 euros tras sumar la subida fiscal, el IVA y el redondeo de las petroleras.

Por qué el diésel sube más que la gasolina​

La clave está en las bonificaciones históricas al gasóleo, que lo han mantenido artificialmente barato respecto a la gasolina. La equiparación fiscal eliminaría esa ventaja. El efecto no se queda en el surtidor: el diésel mueve el transporte por carretera, buena parte del marítimo, el tren y la maquinaria del sector primario y secundario. Subir el gasóleo es subir el coste de casi todo lo que se mueve.

Ese efecto dominó es el que más preocupa. Se argumenta que provocará inflación en plena ola inflacionaria, con una presión fiscal que ya se considera asfixiante. El cálculo más optimista asume que habrá bonificaciones para los profesionales y que el golpe se concentrará en los turismos. El escenario pesimista parte de que el encarecimiento se trasladará íntegro a la cesta de la compra.

Quién paga realmente la subida del gasóleo​

El reparto del coste es el punto donde el análisis se atasca. Los transportistas profesionales tienen capacidad de negociar bonificaciones y de trasladar el sobrecoste a sus clientes. El particular con un diésel viejo, no. Y ese particular es mayoría: seis de cada diez vehículos en circulación queman gasóleo.

La propuesta que circula para limitar el daño es bonificar el gasóleo profesional solo a empresas y autónomos que paguen impuestos en España. Con ese filtro, la medida sería menos lesiva para el sector del transporte y podría reducir algo el número de coches en las grandes ciudades. Sin ese filtro, el sobrecoste recae entero sobre el bolsillo del conductor particular.

El calendario que nadie confirma​

La aprobación depende de dos cosas que no controla el Ejecutivo: la mayoría parlamentaria y el calendario europeo. Sin socios suficientes, el impuesto no sale. Con ellos, sale cuando Bruselas apriete. Esa dualidad explica que la medida lleve años anunciándose sin materializarse.

El precedente de 2022 es el más citado. Entonces se mostraron precios sin bonificación en los carteles para acostumbrar el impacto psicológico, y luego se aplicó un descuento de 20 céntimos en el pago. La jugada sirvió para testar la reacción antes de dar el paso definitivo. Si el patrón se repite, el próximo movimiento será una subida escalonada, no un salto único.

El punto exacto donde el análisis se atasca: nadie sabe si el impuesto entrará en vigor en 2026, en 2027 o nunca. Lo que sí se sabe es que el coste de llenar el depósito ya no volverá a los niveles anteriores.