Ahora si que no se van a vender coches eléctricos: plan moves 3 cancelado

El plan Moves 3 se cancela: el coche eléctrico pierde su empujón​

La cancelación del plan Moves 3 deja al coche eléctrico sin su principal incentivo en España. La noticia, publicada por Marca y recogida en el foro de economía, ha desatado una tormenta de reacciones: desde quien celebra que dejen de subvencionarse vehículos de 50.000 euros hasta quien sostiene que sin ayudas las ventas se van a desplomar. El debate, con 104 respuestas, expone la fractura entre el relato oficial que asegura que los eléctricos «se venden solos» y los datos de matriculaciones que muestran que el Dacia Sandero, con 28.000 unidades, barre al Tesla Model Y, con apenas 4.000.

¿Por qué se cancela el plan Moves 3?​

El plan Moves 3 era el programa de ayudas directas a la compra de vehículos eléctricos. Su cancelación se enmarca en un contexto de presión sobre el gasto público: los mismos que piden contener el déficit cuestionan que se destinen miles de euros a subvencionar coches que, en muchos casos, compran rentas altas. La noticia llega después de que Bruselas haya cedido y analice si es necesario dar marcha atrás al coche eléctrico, y de que Alemania y China reordenen su industria. En España, el decreto ómnibus que incluía pensiones, okupas y trenes gratis decayó, y ahora el Moves 3 corre la misma suerte. La pregunta es si el mercado puede sostenerse sin muleta.

Los números que desmontan el relato: Sandero 28.000, Tesla Model Y 4.000​

Los datos de ventas en España son tozudos. En 2024, el coche más vendido fue el Dacia Sandero, con 28.000 unidades. El Tesla Model Y, el eléctrico más popular, apenas alcanzó las 4.000. La diferencia es de siete a uno. Quienes defienden que el eléctrico ya es competitivo argumentan que se vende solo entre quienes pueden permitírselo, pero la realidad es que solo 4.000 conductores se decidieron por el Model Y frente a 28.000 que optaron por un gasolina barato. El precio medio de un eléctrico ronda los 36.000 euros, una barrera que excluye a la mayoría de los bolsillos. La cancelación del Moves 3 elimina el descuento de hasta 7.000 euros que, para muchos, era la única forma de acceder a un eléctrico.

El currito no puede hacer experimentos de 36.000 euros​

El argumento más repetido en el debate es que el coche eléctrico sigue siendo un producto aspiracional. Un participante lo resume: «El currito de un país como éste, no puede hacer experimentos con inventos de +36k». Otro añade que «el coche privado ha pasado de ser un producto de consumo masivo a un producto aspiracional». La subida de precios, los mantenimientos más caros y la imposibilidad de reparar uno mismo han convertido la compra de un coche nuevo en un lujo. La cancelación de las ayudas solo acelera esa tendencia. Para quien tiene casa con garaje, placas solares y un segundo coche de combustión, el eléctrico es amortizable; para el resto, es un salto al vacío.

¿Quién compra realmente un coche eléctrico en España?​

El perfil del comprador de eléctrico en España es el de una renta alta que ya tiene otro vehículo para viajes largos. El debate lo deja claro: «el que puede tenerlo, ya lo tiene comprado (además de tener otro de combustión)». La infraestructura de carga existe pero está infrautilizada: «cada 3 pueblos, ya tienes un cargador. Otra cosa es que debido a la baja demanda, no estén operativos». La cancelación del plan Moves 3 no afecta a ese comprador, que ya no necesita la ayuda. Afecta al que estaba en el límite, al que con 7.000 euros de descuento se lo pensaba. Ese comprador desaparece.

El incendio de Valencia y el miedo al eléctrico​

Entre los argumentos en contra del eléctrico, el debate recupera la riada de Valencia. Se afirma que en Algemesí se autoincendiaron 17 coches eléctricos y que meses después algunos seguían ardiendo. La comparación con los gasolina es inmediata: «los gasolina no ardieron ninguno, sobre todo para el fraude con el seguro. Solo los eléctricos». La realidad es que también ardieron coches de combustión, concretamente los que estaban al lado de los eléctricos. El miedo al incendio de baterías es un factor emocional que pesa más que los datos.

China, Alemania y el futuro de la automoción europea​

La cancelación del Moves 3 se produce mientras China acumula 300 GW de solar instalados y construye una planta de 15 GW en Inner Mongolia. Los fabricantes chinos venden eléctricos desde 6.000 euros, pero Europa aranceliza para proteger a Alemania. «Los alemanes se lo están pensando, los chinos tienen una oferta que los que gobiernan no pueden rechazar: vender a China las fábricas deficitarias a cambio de sortear los aranceles», apunta un análisis. Europa pierde el tren del coche eléctrico mientras China lo acelera. La cancelación de ayudas en España es un síntoma, no la enfermedad.

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El plan Moves 3 se cancela y el coche eléctrico se queda sin su principal empujón. Los datos de ventas ya anticipaban el problema: sin ayudas, el mercado se reduce a los que pueden pagar 36.000 euros sin pestañear. El resto seguirá comprando Dacia Sandero. La pregunta no es si el eléctrico es mejor, sino quién puede permitírselo.