[BRVTAL] Las mujeres se hacen camioneras: "No tengo a nadie dándome el tostón y a las 15:00 estoy fuera"

Las camioneras y el mito de las 15:00: lo que oculta el oficio​

¿De verdad se puede conducir un camión y estar en casa a las tres de la tarde? Ese es el gancho del relato que estos días vende la incorporación de la mujer al transporte de mercancías: «No tengo a nadie dándome el tostón y a las 15:00 estoy fuera». La frase, atribuida a una conductora, ha desatado una tormenta de réplicas entre quienes conocen el sector por dentro. Y el consenso, con matices, es que el horario de funcionario no existe en la carretera.

La primera grieta aparece en la jornada real. Según cálculos que circulan entre conductores, el reglamento europeo permite nueve horas de conducción diaria, ampliables a diez dos veces por semana, pero la disponibilidad —desde que se mete la tarjeta hasta que se saca— se estira hasta quince. Ahí no se conduce todo el tiempo: se espera. Cargas que tardan dos horas, descargas que se eternizan, colas en fábricas y almacenes donde el transportista es el último de la fila. El resultado, según estos mismos cálculos, es una jornada que rara vez baja de las diez horas y que con frecuencia se va más allá.

¿Cuánto cobra realmente una camionera en España?​

El salario base que se maneja en el sector ronda los 1.100 euros, y todo lo que sube por encima llega vía comisiones por entrega, según sostienen algunos conductores. Con ese esquema, quien haga media entrega al día se queda en el mínimo. Hay quien apunta a horquillas de 1.200-1.300 euros para perfiles con rutas cómodas, y quien defiende que un conductor con facturación alta puede moverse entre 1.600 y 2.000 euros o más. La horquilla es tan amplia que cualquier generalización es tramposa.

De ahí sale el argumento más incómodo: si las empresas quieren atraer mujeres al volante, ¿por qué no suben el sueldo en lugar de vender horarios imposibles? La sospecha de que el publirreportaje sirve para llenar aulas de autoescuela —y no para resolver la escasez de conductores— planea sobre buena parte de las réplicas. No es descartable: el carné de camión y el CAP no son baratos, y alguien los paga.

Los problemas que no salen en el reportaje​

La lista de lo que se omite es larga y coincide en casi todas las versiones. Atascos, averías, esperas de cuatro horas para cargar, presión por cumplir entregas, dormir donde toque. La conducción es la parte fácil; el oficio es todo lo demás. Un transportista lo resume con crudeza: la conducción no es la disponibilidad, y la disponibilidad se exprime hasta el último minuto.

También hay quien recuerda que mujeres camioneras ha habido siempre, aunque en vehículos de menor tonelaje, y que el problema no es el género sino el relato edulcorado. Conducir un tráiler en una L inversa no es un chiste: exige maniobras que se aprenden con años. Reducir el oficio a «media hora al día y a casa» es una mentira como un castillo de grande.

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La libertad como reclamo y como trampa​

Hay una corriente que reivindica el atractivo real del oficio: libertad. Sin jefe encima, sin compañeros de oficina, con la carretera como despacho. Es un argumento que seduce y que explica por qué mucha gente sigue subiéndose a un camión. Pero esa libertad tiene un precio: la vida social se deshilacha, la pareja se resiente y la dieta se improvisa en áreas de servicio.

El retrato más honesto que se puede hacer del sector incluye advertencias que no caben en un publirreportaje: aguante al estrés, capacidad de dormir en cualquier sitio, tolerancia a la soledad y, si se tiene familia, una pareja que lo entienda. Sin eso, el periodo de prueba se hace cuesta arriba. Con eso, el oficio tiene sentido.

Qué pasa cuando la realidad llega​

El pronóstico de quienes conocen el gremio es que muchas de las nuevas incorporadas no aguantarán el primer choque con la realidad. No por falta de capacidad, sino porque el escaparate mostraba otra cosa. La rotación en el transporte de mercancías es alta y la escasez de conductores es estructural en toda Europa. Atraer talento con horarios ficticios es la forma más rápida de quemarlo.

La pregunta que queda en el aire no es si las mujeres pueden conducir camiones. Pueden, y algunas lo hacen desde hace décadas. La pregunta es si el sector quiere resolver su problema con sueldos y condiciones o con folletos. De momento, gana el folleto.