Alemania llegan desde kenia los primeros conductores de autobuses...primero tienen que enseñarlos a conducir y luego les dan el puesto

Alemania forma a conductores keniatas mientras España no cubre el relevo​

Alemania ha empezado a incorporar conductores de autobús procedentes de Kenia. El primer grupo ya está en el país y las empresas de transporte local asumen el coste de la formación antes de que puedan ponerse al volante. El dato que ha encendido la mecha: el contingente previsto asciende a 250.000 trabajadores y el primer destino es el transporte público del norte del país, según el material que circula sobre el caso.

La paradoja no es menor. Un país que acumula millones de residentes de origen migrante declara que no encuentra a nadie dispuesto a conducir un autobús. Y mientras tanto, en España, el sector del transporte lleva años avisando de que no hay relevo generacional para los profesionales del volante.

Por qué Alemania busca conductores de autobús en Kenia​

El argumento oficial es la escasez. Las ciudades alemanas sufren falta de conductores y las empresas locales han ido a buscar candidatos hasta el lago Victoria. El caso que se cita es el de un conductor de autobús escolar en Kenia que espera empezar a trabajar pronto en el norte de Alemania.

La letra pequeña está en la formación. El candidato no llega con el puesto resuelto: la empresa de transporte tiene que pagar primero su capacitación. Es decir, el coste de habilitar al trabajador recae sobre el empleador, no sobre el migrante. Ese detalle es el que ha hecho saltar la comparación con lo que ocurre dentro de Europa.

Hay quien sostiene que el problema no es la falta de candidatos, sino el coste de entrada. Sacarse el carnet profesional en España exige un desembolso de miles de euros, entre permisos, CAP y tiempo sin ingresos. Con la vivienda a precios de mansión, el cálculo no sale para un joven sin respaldo familiar. La conclusión que se repite: no es que el europeo no quiera el trabajo, es que no puede pagarse la puerta.

El relevo generacional que no llega al transporte español​

En España el asunto tiene otra capa. Los conductores profesionales llevan años negociando con los sindicatos el adelanto de la jubilación a los 60 años, por pérdida de reflejos y vista. La medida lleva más de una década paralizada por un motivo simple: si se jubila a los conductores a esa edad, no hay quien los sustituya.

El diagnóstico de quien lleva más de veinte años al volante es que el relevo no existe. Las plazas de autobús en las empresas públicas, con sueldos y condiciones de funcionario, se disputan a codazos. Las del sector privado, con horarios partidos y fines de semana, no tanto. Y en medio, un detalle que se repite en varios testimonios: las ofertas exigen seis meses de experiencia previa, lo que deja fuera al recién titulado que acaba de dejarse el dinero en el carnet.

La comparación con Alemania es inevitable. Según un cálculo que circula, el salario medio alemán ronda los 50.000 euros anuales, una cifra que en España solo alcanzan algunas empresas municipales de transporte. La diferencia no está en las ganas del candidato, está en cuánto paga el puesto y quién financia la entrada.

Quién paga la formación y por qué importa​

El núcleo del enfado no es la nacionalidad del conductor. Es la asimetría. Para un migrante extracomunitario, el Estado o la empresa financian la formación y a menudo facilitan el alojamiento durante el proceso. Para un europeo en paro, ese mismo camino cuesta miles de euros y meses de espera.

El ejemplo sueco que se cita en la conversación es revelador: en muchas ciudades los cursos de conductor de autobús son gratuitos y becados por el Estado. El truco está en el requisito de mantenimiento. Un refugiado o migrante que recibe ayuda de alquiler puede optar a la beca nada más llegar y formarse en unos meses. Un europeo necesita cubrir alquiler, estudios y manutención por su cuenta.

La pregunta que sobrevuela todo el asunto es por qué no se diseña ese mismo itinerario para los jóvenes europeos que están en paro. Según una cifra que se maneja en el debate, un 40% de desempleo juvenil en España, y una empresa alemana pagando carnets a trabajadores de Kenia. El contraste no necesita adjetivos.

El efecto sobre el país de origen​

Hay una dimensión que casi nadie discute: Kenia pierde 250.000 trabajadores cualificados. Un país con pocos profesionales formados exporta precisamente a los que ya tenía empleados, como el conductor de autobús escolar que se marcha al norte de Alemania. La ganancia para el migrante es evidente; la pérdida para su país de origen, también.

El argumento se repite en varias intervenciones: un país que ya recibe millones de migrantes incorpora 250.000 más, mientras el país emisor se queda sin mano de obra formada. Ninguna de las dos partes sale ganando en el balance agregado, salvo el empleador que cubre el puesto a coste de formación subvencionada.

Qué pasa cuando el conductor no es europeo​

La experiencia comparada no invita al optimismo. En Malta, según el testimonio que se cita, prácticamente todos los conductores de autobús son nepalíes, contratados en cadena por un ejecutivo de la empresa que procedía del mismo país. El resultado, según esa misma fuente, es una conducción que los usuarios describen como temeraria.

En Bélgica la mayoría de los chóferes de bus también son de origen migrante. En Madrid, en cambio, el puesto sigue copado por españoles, en muchos casos bien sindicalizados y con acceso restringido. La diferencia no es cultural: es de salario, condiciones y filtros de entrada.

El filtro alemán es exigente sobre el papel. Se necesita idioma y, en muchos casos, formación profesional o universitaria. La duda que se plantea es si a los candidatos keniatas se les aplicarán los mismos requisitos que a un alemán o si habrá una vía rápida. La respuesta a esa pregunta decidirá si esto es política migratoria o simple parche de plantilla.

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Queda la pregunta incómoda. Si el problema es la falta de conductores y la solución es pagar la formación, ¿por qué esa misma inversión no se prueba primero con los parados que ya están dentro de las fronteras? Nadie ha dado todavía una respuesta que cuadre con los números.