Francia comienza la caza al coche eléctrico

Lyon cobrará 45 euros al mes por aparcar un eléctrico de más de 2,2 toneladas​

Lyon prevé aplicar a partir de 2024 una penalización de 45 euros al mes para residentes con vehículos que superen ciertos umbrales de peso. No es una tarifa plana: es una penalización proporcional al peso. La ciudad francesa ha decidido que el sobrepeso deje de ser un problema exclusivo de los motores de combustión.

Lyon prevé aplicar la medida a partir de 2024 con umbrales distintos según la tecnología: 1.800 kilos para los vehículos de combustión interna, 1.900 para los híbridos enchufables y 2.200 para los 100% eléctricos. Superar esas cifras implica un pago mensual de 45 euros para los residentes, con reducciones para familias numerosas. París ya estudia una jugada similar. La medida se suma al impuesto de matriculación adicional que Francia ya calcula en función del peso de los coches de gasolina y diésel.

Por qué el peso se ha convertido en el nuevo enemigo​

El argumento oficial no distingue entre tipos de motor. Un vehículo de gran masa implica un mayor consumo de combustible y, por tanto, mayores emisiones de CO2 en los térmicos, además de un problema de seguridad. La medida se aplica independientemente del tipo de motor.

El problema es que la tecnología eléctrica engorda los coches. Las baterías pesan. Un híbrido enchufable coquetea con los 1.900 kilos y un eléctrico familiar supera holgadamente las dos toneladas. La paradoja es evidente: los vehículos que más ventajas fiscales reciben son, con frecuencia, los más pesados de la carretera. Y el sobrepeso no es un fenómeno exclusivo del coche eléctrico: afecta a todo el sector en general.

España mira de reojo: la etiqueta CERO en el punto de mira​

En España, los coches con etiqueta CERO —híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica y vehículos 100% eléctricos— disfrutan de aparcamiento gratuito y sin límite de tiempo en las zonas reguladas, además de acceso a los distritos centro de Madrid y Barcelona y a las ZBE. Los portadores de la etiqueta ECO también podrían verse afectados si la medida cruza los Pirineos.

La aplicación sería competencia de los ayuntamientos. La penalización podría llegar suprimiendo ventajas o aplicando un impuesto para seguir disfrutando de ellas. Hay quien sostiene que los PHEV se convierten en vehículos más gastones y contaminantes cuando se agota la batería, lo que debilita su condición de privilegiados.

El hidrógeno pierde la carrera de los autobuses​

Mientras el debate sobre el peso avanza, otro frente se cierra. Una ciudad francesa ha cancelado la orden de 51 autobuses de hidrógeno al comprobar que los eléctricos son seis veces más baratos de operar: 3 millones de euros al año frente a 500.000, o lo que es lo mismo, 0,95 euros por kilómetro frente a 0,15.

En el debate se sostiene que el hidrógeno, salvo que se encuentre una fuente natural, es muy ineficiente.

La sospecha de fondo: ¿recaudar o descarbonizar?​

La medida francesa ha reavivado una sospecha recurrente. Si el objetivo es reducir emisiones, ¿por qué penalizar al eléctrico que no emite? La respuesta oficial apunta al peso y la seguridad. En el debate hay quien sostiene que la razón es la recaudación. En el hilo se afirma que, si se reducen los impuestos sobre carburantes, habrá que recaudar por otro lado.

En el hilo se sostiene que el parque móvil español no se puede replicar con grandes eléctricos: no hay litio ni tierras raras para sustituir a todos los térmicos, y la red eléctrica no soportaría una infraestructura de carga masiva. La conclusión que se apunta es que toca minicoches, eléctricos o de combustión.

El dato que descoloca: en Italia, los dos modelos más vendidos con diferencia son el Fiat Panda y el Fiat 500. En el hilo se afirma que ahí está el futuro, por mucho que la industria insista en vender otra cosa.