Muere en Granada un hombre venezolano que circulaba en un patinete eléctrico con capacidad para alcanzar los 120 kilómetros por hora

Patinete de 120 km/h y sin casco: muere un hombre en Granada​

Seis de la tarde en una calle de Granada. Una curva suave, de las que se toman sin pensar. El conductor del patinete derrapa, pierde el control, cae y se golpea la cabeza contra el asfalto. No llevaba casco. El traumatismo era grave y el jueves, un día después del siniestro, el hombre fallecía en el hospital Virgen de las Nieves. Tenía 41 años, los habría cumplido el día 15, y era de nacionalidad venezolana.

La policía local soltó el viernes el dato que cambia la lectura del suceso: el aparato en el que circulaba podía alcanzar los 120 kilómetros por hora. Dos motores de 3.500 vatios. El techo legal para un vehículo de movilidad personal está en 25 km/h. Casi cinco veces menos.

Qué es un vehículo de movilidad personal y por qué este no lo era​

La propia policía admite la complejidad de la clasificación. Aunque su aspecto sea el de un patinete, por características técnicas no puede considerarse estrictamente un VMP. La definición legal reserva esa etiqueta a vehículos impulsados exclusivamente por motor eléctrico capaces de alcanzar entre 6 y 25 km/h. Según los datos de la normativa que se citaban en el debate, el límite de potencia es de 1.000 vatios sin sistema de auto-equilibrado y 2.500 con él, con un peso máximo de 50 kilos y dos metros de longitud. El siniestrado montaba dos motores de 3.500 vatios.

Los agentes estudian ahora si el aparato estaba trucado, lo que lo convertiría directamente en ilegal, o si se había legalizado por alguna vía como vehículo eléctrico homologado a motocicleta o ciclomotor. Esa es la pregunta que decide todo lo demás.

¿Qué obligaciones tiene un patinete eléctrico legal?​

No existe un vacío normativo, aunque lo parezca. Cada ayuntamiento puede regular la circulación a su manera, pero la Dirección General de Tráfico recuerda unas condiciones mínimas comunes: prohibido circular por aceras, autopistas, autovías o túneles en ámbito urbano, velocidad que no supere los 25 km/h y casco obligatorio.

De ahí sale la queja que se repetía en el debate: en la práctica conviven en el mismo carril bici un aparato limitado a 25 km/h y otro que pasa de 100.

Los accidentes mortales se duplicaron en un año​

El suceso de Granada no es una rareza estadística. Entre septiembre de 2021 y septiembre de 2022 se duplicaron los accidentes mortales con patinete eléctrico, con 13 personas fallecidas, según un estudio de la Fundación MAPFRE. Por volumen de siniestros, Cataluña encabeza la lista con 22, seguida de Baleares (18), Aragón (11) y Andalucía y Canarias, ambas con 8.

La serie se corta ahí. Lo que vino después no está en los datos disponibles.

El negocio de trucar el patinete​

No hace falta ser ingeniero. Existen talleres donde estos aparatos se trucan y circulan tutoriales en internet y redes sociales con las instrucciones para hacerlo. Un patinete de fábrica limitado a 25 km/h puede acabar rodando muy por encima del límite legal.

La consecuencia es una categoría gris de aparatos que no son bicis ni motos.

Frenos, ruedas pequeñas y casco obligatorio​

Aquí la física no negocia, y en el debate se repetía el mismo argumento: una moto tiene ruedas mayores, mejor estabilidad, suspensiones y frenos dimensionados para su peso, además de una normativa que obliga a llevar casco. Un patinete eléctrico no. Micro ruedas, sin suspensiones y con una frenada que no está pensada para según qué velocidades.

Hay quien lo cuenta desde la experiencia propia. «Practico asiduamente deportes de equilibrio, pero una vez alquilé un patinete de esos urbanos, y no me vuelvo a subir a otro. La inseguridad que da la rueda delantera, es constante en cada maniobra, giro, bache.» Otro relato similar señala el casco como la única barrera: «Yo tuve una caída con un casco de bicicleta. El casco partido, pero yo con sólo un chichón. Si no llego a llevar el casco, pa haberme matao.»

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La convivencia en la acera y el ruido de fondo​

El miedo circula en las dos direcciones. Conductores que confiesan reducir sus trayectos por ciudad ante el temor a llevarse por delante un patinete sin luces y en dirección contraria. Usuarios de carril bici que relatan maniobras imprevisibles. Y quien pide no prohibir el patinete, sino saber qué aparato le viene de frente.

El origen migrante del fallecido, recogido en la información, sirvió en algunos espacios para desviar el foco hacia el debate sobre inmigración. Nada de eso explica el siniestro, que responde a un patrón bastante simple: ausencia de casco y un aparato cuyas características técnicas están bajo investigación.

La investigación sigue abierta​

Mientras los agentes delimitan la legalidad del vehículo, los amigos del fallecido intentan repatriar el cadáver a Venezuela y, ante la falta de fondos, han abierto una cuenta bancaria para pedir ayuda. La investigación no ha cerrado la incógnita central: a qué velocidad circulaba realmente y cómo acabó un artefacto capaz de multiplicar por casi cinco el límite legal en una calle de Granada sin que nadie lo detuviera antes.