El Gobierno tiene avanzado el plan de los peajes en las autovías para recaudar 5.000 millones al año

El peaje en autovías que el Gobierno niega y Bruselas exige​

Entre Barcelona y Lérida hay una autovía y muy pocas alternativas. Quien cubre la A2 a diario no tiene una nacional paralela que le sirva y desviarse por carreteras secundarias le rompe el horario. Ese detalle, que suena a problema local, es el argumento que convierte cualquier peaje en un impuesto con nombre de tasa. Sobre ese terreno se ha cocido un plan, el del pago por uso, que el Ministerio de Transportes niega por la mañana y Bruselas reclama por la tarde.

¿Qué hay de cierto en el plan de peajes en las autovías?​

El mensaje oficial insiste: los peajes «ya no son una opción». Desde el departamento que dirigía Raquel Sánchez sostienen que hace meses se descartó aplicar el pago por uso en las autopistas recogidas en el Plan de Recuperación, que no se daban las condiciones, y que la medida se eliminó del Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible.

Frente a ese relato, la presión externa. Bruselas habría dado al Gobierno un mes para aprobar los peajes de carretera, y el Ejecutivo llevaría semanas intentando arañar otro aplazamiento. Ahí arranca la pelea de versiones. Una corriente del análisis sostiene que lo pactado con Europa era reducir déficit y que pegar el tributo a las carreteras fue una decisión propia; otra recuerda que la subida del diésel forma parte del mismo acuerdo. Entre medias queda el detalle que más incomoda: el giro de guion antes y después de las elecciones.

El agujero que no cuadra: 31.000 millones y una red sin mantener​

Aquí aparecen los números incómodos. El Estado ingresa unos 31.000 millones por impuestos ligados al coche. Mantener la red viaria cuesta del orden de 2.000 millones. Con esas dos cifras sobre la mesa, el argumento de que hace falta un peaje para conservar el asfalto se sostiene mal.

Hay quien va más allá y eleva los ingresos del automóvil hasta 40.000 millones al año, asegurando que ni un céntimo acaba en las carreteras. Es una afirmación que circula sin desglose y conviene tomarla por lo que es, una denuncia, no una auditoría. Lo que admite menos discusión es la perversión del sistema: quien recauda 31.000 millones y alega no poder dedicar 2.000 al mantenimiento está desautorizado para pedir más dinero. O debería estarlo.

Portugal, Suiza o el modelo imposible​

Los sistemas extranjeros se han convertido en el campo de pruebas. El portugués se cita como el más barato y rápido de montar: viñeta y/o pago por días con tarjeta. La duda, apuntada sin confirmar, es si allí solo pagan los extranjeros.

La viñeta suiza o austríaca tiene defensores nítidos: menos coste para el usuario y una carga que asumirían los millones de turistas que cruzan España cada año. En Suiza, con un salario medio de 6.538 francos mensuales, la viñeta anual cuesta 45 euros. La pregunta es a qué precio saldría aquí. Poca broma, visto el historial.

Euskadi ya tiene los pórticos montados​

Mientras medio país discute si el sistema es viable, hay un territorio donde llevan años probándolo. La N1 a su paso por Gipuzkoa está llena de sensores que leen la matrícula o los dispositivos tipo ViaT, y el peaje ya funciona en vías rápidas de nueva construcción, como la de Deskarga. El PNV actuó de pionero. Con ese rodaje, extenderlo al resto del mapa sería cuestión de meses.

¿Quién acabará pagando y cómo se disfrazará?​

La discusión de fondo no es el precio, sino la forma. El pago por uso real, ese que se activa cada vez que mueves el coche, tiene defensores porque castiga al que más consume y al que más contamina. La viñeta resulta más simple, casi gratis de implementar. Y luego está el escenario que nadie quiere: un sistema enrevesado que alimente a empresas amigas y sirva para justificar el despilfarro.

El temor recurrente apunta a algo más que a la caja. Una vez montada la infraestructura, cada matrícula queda registrada y puede cruzarse con multas. La sospecha es que el peaje acabe siendo la puerta de entrada para limitar la circulación de los coches más viejos. Y se apunta ya a la cifra que nadie descarta del todo: acabar pagando al entorno del euro por kilómetro.

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Y así se vuelve al punto de partida. Un Estado que ya ingresa 31.000 millones por el mismo coche y una red que cuesta 2.000. Cuadrar esa cuenta no exige un peaje. Exige una explicación.